加氢10分钟续航300多公里，氢能汽车离我们还有多远？

北京冬奥会上，氢能汽车成了“新宠”。根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会示范运行超1000辆氢能汽车。这是目前为止世界上最大规模的一次氢燃料电池汽车示范运行。

有些市民困惑，中国电动汽车产业近年来发展势头很猛，北京冬奥会为何不大规模推广电动汽车，反而使用还未真正走入百姓生活的氢能汽车？氢能汽车距离我们的生活还有多远？

冬奥会为何大规模使用？

加氢10分钟续航300多公里

氢能发动机研发生产企业亿华通，在本届冬奥会上投入了总计724辆大巴车保障赛事运行。“氢能汽车开起来的感觉类似电车，没有顿挫，也很安静，更没有容易引起乘客不适的柴油味儿。”驾驶员程立勇说，大巴车加氢10分钟，就能续航300多公里。

北京冬奥会举办期间天气寒冷，尤其在延庆和张家口两个赛区，最低气温零下30多摄氏度，还有不少山地运行路线。开过电动汽车的人都知道，面对低温、爬坡的考验，电动汽车的续航能力会大幅缩水。亿华通公司常务副总经理于民介绍，为适应冬奥赛区的超低温环境，装载氢能发动机的车辆，还在海拉尔完成了极寒测试，零下35℃的环境下，放置超过8小时后仍然可以完成超低温启动。

除了长续航和抗低温性能外，氢能发动机还很环保，可以实现零碳排放。据了解，氢能发动机运行时，氢气与氧气在催化剂的作用下反应，会产生电能和水，电能带动车辆行驶，水直接排出车外。“北京冬奥会上的724辆氢能车辆，行驶里程约209万公里，相比于传统燃油车，减少碳排放约1800吨。”于民说。

既然氢能汽车优势这么明显，会不会有朝一日，电动汽车被氢能汽车取代？于民说，氢能产业发展需要从多个维度考量，就目前来看，电动汽车和氢能汽车各有优势，应当“宜电则电，宜氢则氢。”例如在本届冬奥会北京赛区，由于气温并没有延庆和张家口那么冷，因此保障赛事运行的车辆中就有一部分是电动汽车。

氢能安全吗？

大数据平台能实时监测车辆运行状态

“您愿意尝试氢能汽车吗？”记者在街头随机采访发现，不少市民似乎“谈氢色变”——“氢气，安全吗？”“氢气储存在哪里啊？要是车上带个大罐子，会不会容易爆炸啊？”对于氢能汽车，市民普遍关心安全性。

毕业于中科院化学所的卢博士告诉记者，按照理论计算，氢气的爆炸极限是4%至75.6%(体积浓度)，意思是如果氢气在空气中的体积浓度在这一范围之间，遇火源就很容易发生爆炸。“氢气的爆炸极限范围广，因此氢能汽车要想实现产业化，整个产业链上的所有企业都必须把安全性放在首位。”卢博士说。

在大兴国际氢能示范区，日加氢量达4.8吨的全球最大加氢站——海珀尔加氢站已于2021年建成并正式投入运营。加氢站设有8台加氢机，16把加氢枪，日服务车辆可达600辆。

相关负责人李铁军说，氢气从制氢厂生产出来后，会有专业运输车运送至加氢站，在压缩机的帮助下，储存到氢气储罐中。

加氢站的样子和传统加油站类似，加氢的流程和加油差不多。工作人员把加氢枪插到大巴车的加氢口上，点击加氢机上的按钮，车辆就开始加氢。整个过程中，既听不到声音，也闻不到味道。据了解，氢能汽车上储存氢气的容器采用高强度、高耐久、高可靠性的气瓶，可以有效减少氢能泄漏。车身零件布局经过了重新设计，氢燃料相关零部件都设计在通风性好的位置，氢气一旦发生泄漏，可以快速扩散，以免发生爆炸。此外，一旦发生碰撞，高强度车身也能有效保护氢电系统。

就拿应用了氢能系统的车辆来说，由于搭载了自主开发的大数据平台，能够实时监测车辆运行状态，在燃料电池舱、乘客舱、氢瓶舱和加注舱都装有氢泄漏监测传感器，一旦泄漏立刻感知，并关闭气瓶阀门。