尽管全球氢能产业正在快速发展，但第一季度全球燃料电池汽车市场表现不佳，出现了同比萎缩的情况。国内的燃料电池汽车销售额在第一季度也同比下降了6.8%。但是，从三月下旬开始，国内市场开始回暖，前四个月的销售额同比增长近20%。这与燃料电池汽车的招标情况高度一致。
据悉，今年1-4月全国共新增了燃料电池汽车招标332辆，其中221辆是在3月中旬之后才发布的，特点如下：
1、2023年1-4月，燃料电池汽车的招标数量减少了近30%，仅有332辆。而招投标预算总额超过了5亿，仅下滑了12%。
2、2023年1至4月，重卡在招标数量中所占比例独占鳌头，达到了38.6%。客车数量位居第二，占比为33.7%，专用车则以25.0%的比例排在第三位。这是由于物流和能源企业是当前大量招标的行业，他们需要更多的重卡，因此重卡的招标量相对较高，导致整体采购预算也较高。
3、2023年1-4月燃料电池汽车招标项目，公开确认的配套商仅有4家。其中，雄川氢能以51套的数量位居第一，云韬氢能以30套的数量位居第二。
一、总体情况：数量同比下降近30％，四川强势登顶。
根据氢云链的数据显示，2023年1至4月国内宣布了13个氢燃料电池汽车招标项目，跨足了全国8个省级行政区，涉及的采购预算总额达5亿元。这些招标项目的是购买各种类型的氢燃料电池汽车共332辆。从采购数量看，今年1至4月份同比下降了近30%。
四川在八个省级行政区中，无论是在氢车招标数量还是预算额方面，都名列第一。
根据招标数量计算，四川省和内蒙古位居前两名。其中，四川省的招标数量为102辆，位居第一；而内蒙古招标数量为77辆，位居第二。
根据预算金额计算，四川和内蒙古位居前两名。四川以将近1.6亿元的预算金额名列第一，而内蒙古以将近1.2亿元的预算金额排名第二。
二、车型：重卡占据领先地位，与客车和专用车形成三足鼎立的局面。
2023年1-4月期间，四种车型均有招标数据。在332辆燃料电池汽车招标中，重卡的招标数量高达38.6%，居于榜首。客车的招标量占比为33.7%，位居第二。专用车的数量占比为25.0%，排名第三。物流车的数量仅占2.7%，排名第四。
通过对历年燃料电池汽车招标情况的分析，可以发现，政府和国企在采购燃料电池汽车时，更偏向于选择客车和专用车。不过，今年前四个月，由于物流和能源国企的招标较多，重卡成为了燃料电池汽车招标中的主要车型。
三、车企：圣圆红岩、雄川氢能、宇通位列前三
共有260辆燃料电池车已经公开中标车企，有8家车企成功获得订单。其中，圣圆红岩、雄川氢能、宇通位列前三，分别中标77辆、51辆和40辆。前三名车企的中标数量占比达到了64.6%。
四、配套商：雄川氢能、云韬氢能位居前二
1-4月燃料电池汽车招标项目，已经确定的配套商只有4家，分别是雄川氢能、云韬氢能、氢澜科技、未势能源。其中，雄川氢能以51套的数量排名第一，云韬氢能以30套的数量排名第二。
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