在中国氢能科技创新论坛上，中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员衣宝廉针对我国氢燃料电池汽车发表了看法。他表示，应该首先商业化低依赖加氢站的商用车，直到加氢站达到一定密度，然后再示范商业化乘用车。
衣宝廉院士认为，要想降低燃料电池汽车的成本，就需要实现燃料电池关键材料和部件的国产化，并进行大规模生产，同时提高电堆的功率密度。
据衣宝廉院士所言，要实现燃料电池关键材料和部件的国产化，批量生产，并提高电堆的比功率，这样能够显著降低燃料电池发动机，从而降低燃料电池车的成本。
他提出，为了能够与燃油车竞争，我们应该大力发展可再生能源，并且利用电解水制备绿色氢气。同时，我们可以利用管网来输送氢气，并将加氢站提供的氢气价格降低到每公斤30元以下。另外，如果我们能够实现氢气压缩机和高压储氢瓶等设备的国产化和批量生产，以及建设油、氢、电三合一的加氢站，就能够大幅度降低加氢站的建设费用。
预计到2025年将有数万辆燃料电池汽车进行示范运行。
氢燃料电池汽车是应用氢能技术的突破口，也是新能源汽车中的一大技术方向。它具有无污染、高效率、载重能力强、加注速度快和续航里程长等明显优势。其中最突出的优点是能量密度较高，每公斤可以输出0.5~1千瓦时，是锂离子电池的几倍。因此，燃料电池车非常适合用于重载车辆和长途运输车辆。此外，电池堆和氢气储罐是分离的，进一步提高了发动机的安全性，电池堆不会发生燃烧和爆炸。我国的氢燃料电池汽车已经实现了在零下30℃到零下40℃的低温条件下启动，无需额外的功耗。
北京冬奥会将有超过1000辆燃料电池汽车运营，这将是世界上规模最大的一次燃料电池汽车示范运行，对于燃料电池汽车的示范应用历史具有重大意义。
自从国家发布了燃料电池汽车示范应用政策以来，国内已有5个城市群成为了示范点。此外，其他一些省市也纷纷出台了相关规划。据预计，到2025年，将有数万辆燃料电池汽车投入示范运行。
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