11月9日，广州市城市管理和综合执法局发布了《广州市加氢站建设选址指南》，《指南》中指出，以落实广州市“一核心、一枢纽、三基地”氢能产业布局为总体目标，推进加氢站整体布局。在形成北、中、南三大供氢中心基础上，各加氢站的选址以60公里最优供氢距离考虑，保证有效降低氢气运输成本。根据《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》，广州市各区拟选址建设制氢加氢合建站16座，加氢站147座。
选址布点覆盖广州市内主要干线
《指南》指出，按照广州市“一核心、一枢纽、三基地”氢能产业布局的总体目标，广州市推进加氢站整体布局，在形成北、中、南三大供氢中心基础上，各加氢站的选址以60公里最优供氢距离考虑，保证有效降低氢气运输成本。
其中，各行政区除越秀区外，广州市各区均有加氢站的布局规划。以加氢站和制氢加氢站合计，规划荔湾区1座、海珠区4座、天河区2座、白云区52座、黄埔区44座、花都区12座、番禺区8座、南沙区18座、从化区12座、增城区10座，其中以白云区和黄埔区的加氢站布点数量最多。
在交通线布局上，加氢站依托交通线选址布点类型主要分为市内主要干线和连接外部的交通走廊。加氢站的选址布点覆盖广州市内主要干线，其中环线17座，南北向高速38座，东西向高速18座。连接外部的交通走廊在广州-东莞-深圳、广州-佛山-阳江、广州-中山-珠海的高速公路上均布局加氢站，其中广州-东莞-深圳高速路线布点18座，广州-佛山-阳江高速路线加氢站布点22座，广州-中山-珠海高速路线布点5座。依托广州市内主要干线和连接外部的交通走廊上的加氢站布点，形成氢能走廊，为途经广州的氢燃料电池车辆提供氢能保障。
在物流中心方面，京东华南物流、京东华南第一物流中心、京东华南第二物流中心、京东华南第三物流中心（东莞）、广百物流人和基地、广百现代物流园、天业生鲜电商冷链产业园、广州港等广州市物流中心周边均有加氢站布局。
在市政环卫中心方面，福山循环经济产业园、云山循环经济产业园、花都循环经济产业园、从化循环经济产业园、南沙循环经济产业园、增城循环经济产业园等市政环卫中心周边均有加氢站布局。
有关人士表示，《指南》的编制不仅是落实氢能政策及氢燃料电池汽车产业发展的重要组成部分，同时也为相关部门和企业提供加氢站选址工作参考应用。
广州加氢站建设有多种不同类型
未来，广州加氢站建设也有多种不同类型。
按建设形式分，加氢站可分为固定式加氢站、撬装式加氢站和移动式加氢站三种。固定式加氢站占地面积可为2000-4000m²，加注能力较强。撬装式和移动式加氢站则将压缩机、储氢装置、加氢机等设备进行集成化、模块化设置，占地面积普遍小于2000m²，一般不需要在城市规划中单独控制用地，适合与车用单一能源站合建（由于撬装式加氢站和移动式加氢站的风险不可控，非经市燃气主管部门批准，不得采购、安装和投入使用）。
若按氢气来源不同，加氢站可分为站外制氢加氢站和制氢加氢合建站。站外制氢加氢站内无制氢装置，而是通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道将氢气由制氢站运输至加氢站，由压缩机压缩氢气并输入高压储氢瓶内存储，最终通过氢气加气机加注到氢燃料电池汽车中使用。制氢加氢合建站内需建制氢系统，站内制备的氢气一般需经纯化、干燥后再进行压缩、存储，然后按需加注。
按氢气存储状态的不同，加氢站可分为高压气氢加氢站和液氢加氢站。现阶段，我国以高压气氢加氢站为主，相比高压气氢加氢站，液氢加氢站占地面积更小，存储量更大，但建设难度也相对大，适合加氢需求量大的区域。
按加注压力的不同，加氢站可分为35MPa加氢站和70MPa加氢站。当前，我国加氢站的加注压力等级以35MPa为主，随着越来越多的车企研发搭载70MPa储氢瓶的氢燃料电池汽车，70MPa加氢站将成为未来发展趋势。
据了解，2022年，广州市城市管理和综合执法局印发了《广州市加氢站管理暂行办法》，对广州市加氢站的规划、建设、运营与安全管理提出了明确要求。同年9月，广州市发展和改革委员会印发了《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》，文件明确提出2025年广州市累计建成加氢站50座以上，2030年累计建成100座以上。
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