燃料电池系统冷启动失败复盘系列-（解决氢泵和排氮排水阀结冰）

燃料电池发动机在进行低温冷启动测试时，阴极渗透到阳极的液态水会流经氢泵与排氮排水阀，如果液态水未排除干净，氢泵与排氮排水阀处就会出现结冰现象，可导致燃料电池发动机低温冷启动失败，那我们是如何通过软件控制策略来解决氢泵与排氮排水阀结冰问题的呢？

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说正题之前，首先了解一下燃料电池发动机低温冷启动测试步骤

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软件策略更新前低温冷启动失败

测试过程：将燃料电池发动机置于-30℃环境中，启动后立即进行冷关机吹扫，之后在-30℃环境中低温存储12h，再次启动燃料电池发动机

测试结果：燃料电池发动机低温冷启动失败。

失败分析：在冷关机吹扫阶段，流经氢泵与排氮排水阀的液态水结冰，氢出压力不跟随阀门开度变化，导致低温存储后冷启动失败。

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软件策略更新后低温冷启动成功

测试过程：将燃料电池发动机置于-30℃环境中，在低温存储前，运行10min的变载工况使燃料电池发动机维持在热机状态左右，燃料电池发动机冷关机关机后，之后在-30℃环境中低温存储12h，再次启动燃料电池发动机。

成功分析：燃料电池发动机在低温存储前长时间运行在大电流、高水温条件下，在其冷关机吹扫阶段，流经氢泵与排氮排水阀的液态水会全部排除，氢出压力与阀门开度变化保持一致，低温存储后冷启动成功。

结论：燃料电池发动机在进行低温冷启动时，流经氢泵与排氮排水阀的液态水是否结冰是导致燃料电池发动机低温冷启动成功与否的重要因素之一， 通过燃料电池发动机在低温存储前大电流、高水温的工况运行可有效解决流经氢泵与排氮排水阀的液态水结冰现象，保证燃料电池发动机低温冷启动的成功率。