头部燃料电池企业进展频频，氢舟机遇“凸显”

燃料电池在船舶领域的应用正在迎来新的曙光。现阶段布局氢能船舶的燃料电池企业还有哪些？氢能船舶市场空间有多大？本文对此进行回答。

船舶行业每年的碳排放量为11.2亿吨以上，约占世界二氧化碳排放总量的4.5%，并呈继续增加的趋势。在IMO2020限硫令和“双碳”目标压力下，船舶行业绿色转型迫在眉睫。

当前被广泛运用的LNG燃料无法满足长期减排目标，绿氢氨醇是公认的替代燃料选择。但究竟哪一种会占主流，航运业还没有形成共识。

一方面，面对低碳发展路径尚不明晰的航运业，谁生长的快，或许就会是“赢家”；另一方面，国内燃料电池企业在面对汽车行业发展较为缓慢的现状下，正在多线并进，开拓多样的应用场景。二者一结合，就是现在看到的氢燃料电池船舶热度大增之景。

近日，未势能源和东方氢能自主研发的船用燃料电池发电系统，相继顺利获得中国船级社（CCS）颁发的型式认可证书。未势能源的船用燃料电池发电系统具有高集成、高能量转化效率与AI智能化控制等技术优势，国产化率达到100%，正式配套应用于氢动力交通船“蠡湖未来”号。    

东方氢能符合中国船级社认可要求的H2W-1系统额定功率为86kW，完成了振动、倾斜摇摆、高低温环境、电磁兼容等几十项型式认可测试，通过“模块化组装”可满足不同船的动力要求，并通过船级社现场检验审查等认证流程。东方氢能至此成为西部唯一一家获得中国船级社船用燃料电池发电系统认可证书的企业。

2024年1月9日，搭载国氢科技FCPS-S12船用氢燃料电池系统的江西省第一艘氢燃料电池动力船“西海新源1号”顺利下水。“西海新源1号”为国内首艘商用氢燃料电池动力游览船，氢燃料电池作为主要能源，在负载工况波动时使用锂电池组进行补偿，功率富余时对锂电池组进行充电，功率短缺时锂电池组进行补充，最大航速25km/h，续航力约4小时。

2023年10月11日，“三峡氢舟1”号在湖北宜昌完成首航。该船搭载中国船舶712所燃料电池动力系统，额定输出功率500千瓦，续航里程可达200公里，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。         

燃料电池企业加速布局氢能船舶的趋势明显。除上述企业外，氢蓝时代、国鸿氢能、明天氢能、氢航科技、众宇动力、攀业氢能等燃料电池企业也都开始布局和关注氢能船舶市场，取得不同程度的实质性进展。      

总的来看，头部燃料电池企业已经“下海”，更多企业也在摩拳擦掌，跃跃欲试，准备开辟船用燃料电池“新”增长点。