高压氢气减压阀(YK43F、YK43X)

产品名称：高压氢气减压阀(YK43F、YK43X)

产品型号：YK43F、YK43X RFLT

技术参数：(如需特殊材质可来电咨询)

制造标准：国标GB、德国DIN、美国API、ANSI

　　高压氢气减压阀(YK43F、YK43X)是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。

高压氢气减压阀工作原理

　　作用原理是减压阀靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动;阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑;密封性能良好不渗漏，因而既减动压(水流动时)又减静压(流量为0时);特别是在减压的同时不影响水流量。

　　减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀，在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。

高压氢气减压阀常见故障有哪些

　　(1)出口压力几乎等于进口压力，不减压

　　这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

　　①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在zui大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

　　②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在zui大开度位置上，此时可选配合理的间隙。减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

　　③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往zui大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

　　④对减压阀带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼)，而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于zui大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

　　⑤减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔(弹簧腔)困油，导致主阀芯处于zui大开度而不减压。减压阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

　　⑥对减压阀拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°)，使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在zui大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

　　⑦对减压阀顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

　　(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

　　①高压氢气减压阀(YK43F、YK43X)进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(Pl、P2、L等字样)，或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。

　　②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因(例如溢流阀故障)。

　　③减压阀下游回路负载太小.压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

　　④先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合;或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。

　　⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。

　　⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压p3的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱(只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

　　⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生*变形或者折断等原因，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的zui大调节压力。

　　⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到zui大。

　　⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。

　　⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

　　(3)不稳压，压力振摆大，有时噪声大

　　根据相关标准的规定，减压阀压力振摆为±o.lMPa，为±o.3MPa，超过此标准为压力振摆大，不稳压。

　　①减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参照溢流阀的有关部分进行。

　　②高压氢气减压阀(YK43F、YK43X)在超过额定流量下使用时，往往会出现主阀振荡现象，使减压阀不稳压，此时出油口压力出现“升压一降压一再升压一再降压”的循环，所以一定要选用适合型号规格的减压阀。

　　③泄油口L受的背压大，也会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

　　④弹簧变形或刚度不好(热处理不好)，导致压力波动大，可更换合格的弹簧。

　　(4)工作压力调定后出油口压力自行升高

　　减压控制回路中，减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的，当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少，一般在2L/min之内，因此主阀减压口基本上接近全关位置(开度极小)，先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯配合过松或磨损过大，则泄漏量增加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变(弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定)，为使通过阻尼孔的流量增加，必然引起主阀下腔油液压力的升高。因此，当减压阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。

高压氢气减压阀出现故障的排除方法

　　故障现象：压力波动不稳定

　　故障分析：

　　1.油液中混入空气2.阻尼孔有时堵塞

　　3.滑阀与阀体内孔圆度超过规定，使阀卡住

　　4.弹簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或弹簧太软

　　5.钢球不圆，钢球与阀座配合不好或锥阀安装不正确

　　排除方法：

　　1.排除油中空气

　　2.清理阻尼孔

　　3.修研阀孔及滑阀

　　4.更换弹簧

　　5.更换钢球或拆开锥阀调整

　　故障现象：二次压力升不高

　　故障分析：

　　1.外泄漏

　　2.锥阀与阀座接触不良

　　排除方法：

　　1.更换密封件、紧固螺钉，并保证力矩均力

　　2.修理或更换

　　故障现象：不起减压力作用

　　故障分析：

　　1.泄油口不通;泄油管与回油管相连，并有回油压力

　　2.主阀芯在全开位置时卡

　　排除方法：

　　1.泄油管必须与回油管道分开，单独回入油箱

　　2.修理、更换零件。检查油质

高压氢气减压阀安装有什么要求

　　1.减压阀的安装应在供水管网试压、冲洗合格后进行。

　　2.减压阀安装前应检查：其规格型号应与设计相符;阀外控制管路及导向阀各连接件不应有松动;外观应无机械损伤，并应清除阀内异物。

　　3.减压阀水流方向应与供水管网水流一致。

　　4.应在进水侧安装过滤器，并宜在其前后安装控制阀。

　　5.可调式减压阀宜水平安装，阀盖应向上。

　　6.比例式减压阀宜垂直安装;当水平安装时，单呼吸孔减压阀其孔口应向下，双呼吸孔减压阀其孔口应呈水平位置。

　　7.安装自身不带压力表的减压阀时，应在其前后相邻部位安装压力表。

高压氢气减压阀有哪些注意事项

　　1.为了操作和维护方便，该阀一般直立安装在水平管道上。

　　2.高压氢气减压阀(YK43F、YK43X)安装必须严格按照阀体上的箭头方向保持与流体流动方向一致。如果水质不清洁，含有一些杂质，必须在减压阀的上游进水口安装过滤器。

　　3.为了防止阀后压力超压，应在离阀出口不少于4M处安装一个减压阀。

　　4.减压阀在管道中起到一定的止回作用，为了防止水锤的危害，也可安装小的膨胀水箱，防止损坏管道和阀门，过滤器必须安装在减压阀的进水管前，而膨胀水箱必须安装在减压阀出水管后!

　　5.如果需要将减压阀安装在热水系统时，您必须在减压阀和膨胀水箱之间安装止回阀。这样既可以让膨胀水箱吸收由于热膨胀而增加的水的体积，又可以防止热水回流或压力波动对减压阀的影响，确保减压阀长期正常工作。