近日，多地开始陆续公布2025年加氢站建设目标。11月底印发的《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》指出，2025年前争取实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，建成并投运加氢站74座。12月7日发布的《郑州市“十四五”现代能源体系规划》指出，2025年前，建成加氢站40座，新建充换电站600座，新建充电桩2.5万个，建设运营出省级市场化运行充电服务平台。
在我国加氢站数量已经是全球第一的背景下，各地纷纷推出的加氢站建设新目标能否最终实现？后续运营可能存在什么问题？
投资大盈利难
华北电力大学能源动力与机械工程学院教授程永攀表示，近日，各地公布了2025年氢能目标及远景规划。这些规划大多由政府为主导推进，以地方政府财政支出为主，集中于公共交通的领域。不过，未来三年想实现这些目标，可能地方政府到时将面临巨大的资金压力。
上海氢枫能源技术有限公司董事长助理兼CFO曹俊表示，从企业的生产能力来看，各地的加氢站数量目标应该不是问题，但后续的建设管理和运维才是真正需要面对的挑战。
运营管理办法缺位
“当前，地方政府对氢能这种新兴行业非常支持，也是发布了相应的氢能发展规划，但从全面布局来看，目前未有明确的关于加氢站的整体运营管理方法。”曹俊表示，部门之间还未就加氢站建设形成统一，企业要跟建设局、规划部门、国土部门等确定单项的机关进行规划与建设。
据透露，在建站的前期，存在着加氢站审批困难、办证思路不清晰、项目难落地等一系列问题；后期则会面临着难以保障加氢站的长期稳定运行的困境，这也是加氢站推进缓慢的根本所在。
注重数量也要注重质量
“未来，要保障加氢站的氢气来源，可以采用城市管网方式输送，降低氢气的运输成本。加氢站核心部件成本非常高，压塑机、高压阀门、氢气管路、安全保护装置的投资也就高。针对此种情况，可发展多种储氢方式，例如，低压高密度固态储氢、化学储氢等，减少加氢站高压气态储氢方式和配套设备投入。”程永攀表示。
据内部人士透露，目前已有部分国企对供货单位或设备开始进行考核，后续会逐渐取消部分设备性能较差的供应商的供应资格。
