氢能一直被视为终极能源。据国际氢能委员会预测，到2050年左右，氢能将占据能源总量的18％。氢燃料电池汽车的普及在汽车领域中需要相当长的时间。
张俊良是上海交通大学致远学院常务副院长，也是燃料电池研究所所长。他在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上发表了题为《氢能与燃料电池汽车关键技术挑战与希望》的演讲。
绿氢可能在2030年实现廉价销售。由于电解槽规模的增长、可再生能源的大规模部署和电解设备利用率的不断提高，绿氢的成本可以降低。
预计绿氢价格在2028年左右会达到每公斤2美元，而到2034年将可达到与常规氢相当的价格，这是考虑了二氧化碳排放成本后的结果。张俊良表示，在风景资源丰富的地区，绿氢更容易实现平价。例如，光伏发电的电价在某些地方可以达到0.1元/kWh。
预计到2030年，燃料电池车的总体成本将与电动车大致相当，甚至会超过燃油车的优势。
目前市场上电堆的价格在1500元/kW左右。张俊良相信，在未来几年，随着材料技术的进步，规模效应的提高和政府政策激励的增强，电池组的年单价目标将逐渐降低到1200元/kW、1000元/kW甚至800元/kW。
燃料电池的技术成本在整个生命周期中不断降低，然而氢气的成本仍然是最大的挑战。如果在2030年之前不能降低氢气的成本，燃料电池汽车将无法大规模应用。
张俊良表示，未来如果氢气的成本可以降低到每公斤1美元，从每里程消耗的角度来看，与柴油和汽油相比，氢气将具有更低的价格。因此，他认为燃料电池汽车在经济方面几乎能够得到成功运用。
