我国氢能及燃料电池产业正迸发出盎然生机。2022年3月，国家发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，为我国氢能发展提供政策支持和顶层设计。其实在此之前，从2017年上海市发布氢燃料电池汽车产业发展规划至2021年底，我国各地已经发布氢能和燃料电池产业相关政策文件累计238个，涉及全国30个省市。
从燃料电池汽车销量来看，截至2021年底，全球燃料电池汽车累计销量为48,857辆，同比增长50.13%。预计到2030年，有望突破1000万辆，2021-2030年期间，复合增长率为80.55%。
这一产业吸引了越来越多投资人的目光。香橙会研究院重点关注的50家氢能与燃料电池汽车产业非上市企业中，共有36家于2021年度获得融资，占比72%。其中，30家为燃料电池汽车产业链企业，占比83%；6家为氢能产业链企业，占比17%。
在这一背景下，氢能及燃料电池产业有何投资机会？氢能产业链具体是怎样的？工业和电力领域为何值得重点投入？最近，钛资本投研社邀请香橙会研究院氢能事业部总经理韩德祁进行分享，他参与多地政府氢能规划、燃料电池城市群申报方案编写，为大量知名氢能企业制定商业战略、项目科研，发起国内影响力最大的氢能垂直领域公众号之一。本次分享主持人是钛资本董事总经理王闵威，以下为分享实录：
政策及发展现状
先来看政策，新能源产业其实依赖于政策驱动，比如锂电、光伏最早都是由政策来推动整个行业的发展。现在，这个产业刚刚进入产业的导入期。2022年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，算是整个行业的顶层规划，在此之后，各地陆续出台了落地政策实施规划以及行动方案，氢能燃料电池产业算步入了发展正轨。
再看氢燃料电池汽车。氢能交通是氢能源的应用场景之一，是附加值最高的分支，也是对技术要求最高的一个领域，日韩、中国都是先从燃料电池汽车开始，从下往上发展整个氢能产业。2021年，全球燃料电池汽车销售量首次突破一万辆，中国去年是1000多台，日韩美三国的每年销量都名列前茅。日本的丰田和韩国的现代两个车企的燃料电池汽车的销量加起来占了全世界70%以上。
再看政策目标。到2025年，全球的燃料电池汽车保有量预期是六十五万，中国根据燃料电池城市群示范的目标是到2025年保有五万台。但我认为，根据现在各国和我国各地的规划设计， 到2030年，全球的燃料电池汽车保有量应该有望突破一千万辆，对于中国来说，保底预测是80到100万台。
当前投资情况
就投资情况而言，此前，燃料电池汽车产业的投资，主要聚焦核心零部件，即发动机及其中的核心部件电堆。因为它们货值最高，占整车的价格比例也是最高，因此以前最受投资人关注。
但是，随着这几年投资案例增多，投资偏好也开始逐渐分散。从以前专门投发动机和电堆，到电堆和其它关键零部件，甚至上游的氢能产业链，也开始有一些投资案例出现；投资人的成分也在逐渐发生变化，以前主要是产业投资人，现在PE、VC占比越来越高。
