在北京的街道上，你可以不时地看到一些绿色的公共汽车。200辆曾在北京冬奥会和冬季残奥会服役的国家电力投资“氢腾”燃料电池巴士，现在用于城市公交车和旅游客运。截至2023年1月底，累计运营里程近337万公里。
这是我们中国氢能应用可以加速的一个缩影。如今，随着各国寻求低碳能源转型，氢气轨道已成为投资的“新宠”，以燃料电池汽车为代表的交通运输行业也是一个重大突破。根据我们中国传统汽车发展工业企业协会的数据，2022年中国氢燃料电池汽车的产销量翻了一番。
根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年，中国燃料电池汽车的数量将达到5万辆左右。业内人士预计，在国内外需求的共鸣下，实际数量可能远远超出预期。
政策加码多地布局抢占氢能“赛道”
实现企业产销快速经济增长的背后，是政策的不断进行完善和产业技术发展的日益成熟。
2022年3月，国家发展和改革委员会与国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》 ，明确提出氢能是清洁低碳的，我们将推动交通、工业等能源终端以及高耗能、高排放产业的绿色低碳转型。
与此同时，燃料电池示范企业应用补贴政策和地方氢能产业发展政策环境规划也在不断提高完善。
未来发展空间巨大。
业内人士指出，当地许多政策现在都“加大”了，重点项目已经落实，氢燃料电池汽车行业日益活跃的信号明确释放。
“目前，国内氢燃料电池汽车技术与日本和韩国的差距正在逐渐缩小，我们在一些领域已经取得了领先地位。”毛宗强认为，氢燃料电池进行汽车企业未来的主要经济发展研究方向是交通管理领域，由商用车领导，运营以及车辆和乘用车是后续的动力点。二是可以促进港口、机场、高新信息技术产业园区等特定区域的使用。
