最近，巴拿马政府批准了一项国家氢能战略，并确定了野心勃勃的目标，包括重卡和航空燃料的供应要求。根据这项战略的内容，到本十年末，中美洲国家的绿氢产量将达到5万吨，到2040年将增加到每年200万吨。
根据全球风能和太阳能地图集的数据，巴拿马严重依赖水电，其电力结构中约有80％是由可再生能源构成的。巴拿马的平均风速约为每段6-7米，平均太阳辐射为每平方米1.43-4.63千瓦时。
在巴拿马国家氢能战略中所提及的是，一旦巴拿马的电力需求得到满足，理论上可以生产400万吨的绿氢，这将需要67GWh的电力。
在战略中，同时指出全球电解槽生产能力是达到目标的一个障碍。在战略的初期草案中，讨论了到2050年达到400万吨的目标，但目前看来这一目标已经被搁置了。
巴拿马能源部长乔治·里维拉斯塔夫表示，巴拿马的氢能战略的主要目标是充分发挥巴拿马在海运贸易中的关键中转站地位（通过巴拿马运河50英里长）和中美洲机场枢纽，成为“新的全球绿色氢市场的区域主导地位”。为了实现这一目标，巴拿马将提高自身的生产能力，以满足海运行业面临的脱碳压力（国际海事组织的目标是到2050年将全球航运排放量减少50％）。
巴拿马注意到了船用燃料这个主要领域，并且也意识到氢能在工业供热、重型货物运输和化肥等化学品生产方面的潜力。
每年，巴拿马的氨气需求总量达到28万吨，为了生产这么多绿氢，需要使用4.2GW的电解槽。这个需求相当于巴拿马2021年总装机容量的两倍多。
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋之间唯一的陆地通道，它的重要性不可忽视。世界贸易总量的约3％经过了这个运河，这使得船舶运营商的跨洋航行节省了数千公里的航程。对于那些想要将来自智利等潜在氢能热点地区的绿氢、氨或甲醇等产品出口到欧洲市场的人来说，运河的存在就显得尤为重要。
自2030年起，巴拿马运河海上基础设施船舶所使用的燃料供应（即船用燃料），将包括5％的氢气或其衍生物。预计到2040年这一比例将提高至30％，而到2050年则将进一步提升至40％。
预计在2040年，有20％的重型卡车将需要使用氢、氨或甲醇作为燃料，并且到2050年这个比例将上升至30％。
到2050年，巴拿马城托库门国际机场和其他中美洲地区的机场销售的燃料，必须有30％是由氢燃料、氢衍生物或可持续航空燃料（SAFs）所组成。
巴拿马政府目前正深入研究巴拿马运河沿线的氢气需求情况，特别是港口区域内的潜在用途，例如用于港口侧的车辆，以及运河区域内外其他非港口领域的需求情况。该研究关注于港口内部的氢气需求，而不仅局限于船舶上的需求。
巴拿马政府目前正致力于制定计划，旨在推动绿氢、氨和绿色甲醇的贸易，并计划建立一个政府间组织来实现这一目标。该组织的启动时间定在2023年11月，地点将设在阿拉伯联合酋长国举办的第28届联合国气候变化大会上。
