最近，壳牌宣布将于2023年8月在德国为大卡车司机推出一项氢能重卡计划，并计划在2023年8月实施。
使用梅赛德斯-奔驰Atego型15吨燃料电池卡车，客户可以选择每月支付费用，并且不需要大量投资。
壳牌石油的氢能副总裁PaulBogers在领英上表示，要实现零排放卡车的转型，需要同时推进多个要素。对壳牌的客户来说，这是一个难以解决的问题。然而，按需付费的方式可以分散风险，使早期采用氢能重型卡车的用户无需将所有赌注押在单一技术上，从而能够积累实际经验。
根据2022年壳牌公司公布的《能源转型进展》报告，壳牌已经下单购买了25辆梅赛德斯-奔驰氢燃料电池重卡。
这些卡车可以行驶450公里并在15分钟内完成加氢。该项目计划提供按需预定和非预定的维护服务，以降低客户的运营风险，并为客户提供全天候支持。
尽管氢能被普遍视为重型卡车的解决方案，因其行驶里程更远且加氢时间更短而具备优势，但由于多种原因的存在，氢能重型卡车的推广一直进展缓慢。
由于氢气价格昂贵且大部分为灰氢，再加上欧洲加氢站数量有限，短期内道路运输货运公司不愿意投资高资本的氢能重卡。
根据H2.Live数据，H2Mobility目前开发和运营德国的加氢站点发现，目前德国有90座加氢站，整个欧洲共有167座。其中，壳牌在德国运营了38座加氢站，这些站点主要面向乘用车。壳牌公司表示，他们计划在2023年9月在德国帕绍建造一座卡车加氢站，并支持按需付费计划。帕绍是位于德国巴伐利亚州东部的一座非县辖城市，靠近德国与奥地利的边境，是多瑙河、因河和伊尔茨河的交汇处，也被称为“三河城”。
壳牌公司在2022年默默地关闭了其在英国的所有三个加油站。
壳牌没有提到氢气需求的原因，但是与其合作伙伴ITMMotive表示，这些加氢站的运营状况不佳。主要问题是加氢站的占地面积太小，无法进行升级以容纳更大型的车辆和新技术。
最近，欧盟批准通过了《替代燃料基础设施法规AFIR》。根据该法规，到2030年，必须在欧洲跨欧洲交通网络核心路线和每个主要城市地区每隔200公里设立至少一个加氢站。这些加氢站必须能够在700兆帕的压力下提供至少一吨氢气。预计从2030年开始，欧洲将建设更多的加氢站，以缓解使用氢气的困难。
我们希望该项目能够激发更多的运输公司投资和使用氢能重型卡车，推动德国在可持续交通领域的转型进程。
这些卡车行驶里程可达450公里，加氢时间约为15分钟。该项目计划提供预定和非预定的维护服务，根据客户需求进行，以降低客户运营风险，并提供全天候客户支持。
尽管氢能被普遍认为是解决重型卡车问题的方案，因为其行驶里程更远，加氢时间更短，但由于多种原因存在，氢能重型卡车的推广一直进展缓慢。
在短时间内，道路货物运输公司不愿意投资高成本的氢能燃料卡车，因为氢气价格昂贵，而且目前大部分氢气都是低质灰氢，此外欧洲的充氢站数量也非常有限。
根据H2Mobility提供的H2.Live数据显示，当前德国共有90座正在运营的加氢站，整个欧洲则有167座。其中，壳牌在德国运营了38座加氢站，这些站点主要为私家车服务。壳牌公司表示，他们计划在2023年9月在德国帕绍建设一座加氢站，供卡车使用，并提供按需付费服务。帕绍是德国巴伐利亚州东部的一个非县辖城市，位于德国与奥地利的边境，是多瑙河、因河和伊尔茨河的交汇处，因此也被称为“三河城”。
壳牌公司在2022年秘密关闭了位于英国的全部三个加油站。
虽然壳牌没有提到氢气需求的具体原因，但其参与这些加氢站的绿色氢气供应合作伙伴ITMotive指出，这些加氢站的经营状况并不好。根本原因是它们占地面积太小，无法升级以满足更大的车辆，也无法升级和应用新技术。
近日，欧盟通过了《替代燃料基础设施法规AFIR》，要求欧洲跨欧洲交通网络核心路线和每个主要城市地区每200公里至少有一个加氢站，可以在700兆帕的压力下提供至少一吨氢气。预计从2030年开始，欧洲将建设更多的氢加气站，以解决氢难的问题。
为了促进德国在可持续交通领域的转型，我们希望这个项目能够鼓励更多的运输公司投资和选择氢能重型卡车。
