韩国产业通商资源部11月19日表示，中部地区最近出现的汽车用氢供应中断问题将逐步缓解。
韩国工业部能源政策负责人李浩贤在一份声明中表示：
“(政府已确保)氢气供应商已获得额外的氢气，因此我们预计供应问题将从下周开始慢慢改善。”
“在情况恢复正常之前，我们将执行紧急程序，尽最大努力解决此事。”据韩国环境部透露，当天早些时候，李副总理访问了仁川国际机场的加氢站和京畿道龙仁市爱宝乐园。
从上周开始，首尔、京畿、忠清、江原道等中部地区的23座加氢站出现了供应不足的情况。
本月初，现代制铁在忠清南道唐津负责氢气生产的3台设备中，有2台出现了故障，导致产量减少了一半。该公司占该地区氢气供应量的20%至30%左右。
自11月21日起，加氢站已将关闭时间从晚上10点提前至下午5点或7点，导致司机排起了3-4个小时以上的长队来给汽车加氢。
专家表示，政府未能投资于氢气生产，导致对氢燃料电池汽车(如现代汽车集团的Nexo)日益增长的需求与基础设施供应不足之间出现了不匹配。
庆尚大学化学系教授崔载元说：
“氢动力汽车通常使用‘副产氢’——来自其他化学过程(如发电厂的炼油)的残余氢。”
“问题是，中部地区一直面临短缺问题，因为没有足够的生产设施来利用剩余的氢气为汽车生产氢气。”
他指出，像现代制铁这样的民间企业需要政府以补贴的形式提供资金支持，以扩大在氢气领域的投资，这是一个利润微薄的行业。
崔说：“氢业务是清洁交通增长的关键驱动因素之一，由于其易爆性，需要国家对其储存和运输进行投资。”
“政府也应该考虑在首都圈以外的地方建设利用剩余电力生产氢气的电解槽。”
“与大都市地区不同，这里有大量的剩余电力被浪费。通过国家主导的项目，我们可以利用这一点来解决供应中断问题。”
据韩国国有氢产业市场追踪机构H2HUB的数据显示，截至10月，韩国氢动力汽车的数量为3.3796万辆，比2018年增加了约38倍。但在同一时期，全国范围内的加氢站只增加了20倍，达到255座。
