F1、国际汽联和Extreme E的姊妹系列Extreme H宣布成立联合氢工作组，该工作组将于2025年启动。
双方将评估氢技术(包括电池系统和燃料电池)如何在赛车运动中使用，重点是提高交通和基础设施的可持续性。
F1的首席技术官帕特·西蒙兹，国际汽联的单座赛车总监尼古拉斯·托姆巴齐斯和Extreme H的技术总监马克·格兰将分别出席小组讨论。
西蒙兹说:“我们这项运动有一个传统，就是在极短的时间内将新技术带到公众视野的最前沿。为此，我们对所有解决方案都持开放态度，并接受跨职能工程。
“随着减缓气候变化成为每个人心中最重要的事情，我们致力于促进可持续性，因此需要探索交通部门脱碳的所有领域。这必须包括可持续的液态碳氢化合物燃料、电气化和氢。
“这个工作组使我们能够合作，使我们能够获得第一手经验，并为Extreme H将采用的氢推进的许多方面的理解和发展做出贡献。”
西蒙兹上个月为Motorsport.com的姊妹刊物《GP Racing》杂志撰文指出，氢燃料电池在比赛中效率低下，因为它们会产生大量热量，但需要在相对较低的温度下运行。这将要求汽车安装更大的散热器。
他继续说道:“那么氢是赛车引擎的可行能源吗?我认为答案无疑是肯定的，但它比先进的可持续生物燃料和电子燃料的混合物更好吗?
“这是一个更难回答的问题，因为这在很大程度上取决于未来一二十年运输燃料的基础设施如何发展。”
羽翼未丰的Extreme H系列计划在今年年底前对其氢越野车进行首次全速试车，然后在2024年初进行更全面的测试计划。
Tombazis补充道:“作为国际汽联f1世界锦标赛和即将到来的2025年国际汽联极限H锦标赛的管理机构，我们欢迎这次最新的合作。
“国际汽联技术部在氢技术领域拥有经验和专业知识，我们将把这些知识与运动、安全和监管方面的专业知识一起带到工作组。
“就像目前整个国际汽联赛车运动组合的情况一样，我们将从这次合作中吸取教训，为我们的运动和机动性带来好处。”
勒芒和世界耐力锦标赛的组织者西部汽车俱乐部(Automobile Club del’west)将把氢动力原型车的推出时间再推迟一年，直到2027年。
