2年前的一条消息，称本田汽车公司宣布放弃氢能汽车的研发制造，由此让人联想到：“日本氢能完蛋了”。
没有想到，本田汽车公司最近搞了两个大动作，第一是开始在北美生产氢能轿车，第二是在中国合作制造氢能运输车。
1月11日，搭载有本田氢能电推系统的中国东风卡车在湖北省开始了实地行驶实验。这是本田与东风20多年来精诚合作的新版本，东风汽车集团一直寻求氢能商用车的研发，但是，始终未能取得良好的效果。2022年，东风推出的中国第一代氢能轿车试验版，最大行驶里程也只有500公里，与丰田汽车的第二代氢能轿车“MIRAI”的1300公里相比，技术差距甚大。这也导致东风放弃独自的氢能电推系统的研发，而直接采用本田公司现成的电推系统来开发制造氢能商用车。
这就意味着，本田的氢能技术还活着，依然在寻找发展的机会和市场。
相比较丰田汽车公司，本田的氢能技术还不是第一流。
丰田从上世纪90年代开始研发氢能汽车。终于在2016年，推出了全球第一辆氢能动力的轿车，也就是第一代“MIRAI”车，充一次气3分钟，可以行驶650公里。2020年，丰田推出了第二代“MIRAI”，充一次气的最高行驶里程达到了1300公里。这也是目前全球氢能汽车行使里程最高的纪录。
氢能电池和电推系统是越小越难做，因此，氢能公交车、氢能卡车这种大型车辆，相比较轿车来说，要简单的多，首先是因为大型车辆足可以承载钢质的氢能大气罐的重量。但是，如果把笨重的气罐放在小轿车上，那么，轿车就跑不起来。所以，如何用最轻又最牢固的材料来做气罐，成为氢能汽车研发的最大技术挑战，丰田选择了日本东丽公司研发的碳钎维材料。
日本氢能产业的发展，纯属是企业与市场的行为，而不是政府的行为，因此，即使有世界领先的技术，但是推动起来还是有点慢。
丰田的第二代氢能轿车MIRAI，目前的年生产量还只能达到3万辆。但是，丰田的氢能技术已经向轨道交通、船舶运输、大型客机、民用住宅扩展。丰田氢能赛车也跑出了世界新纪录。
除了丰田，川崎重工业集团等日本重型装备制造企业也参与氢能市场的发展，川崎重工业公司正在研发氢能源客机电推系统。波音公司的氢能源客机研发中心，也在2022年8月落户丰田公司所在的名古屋。
目前，氢能源列车、氢能源万吨货轮都已经投入使用，而且氢能综合能源系统也开始进入普通民居。但是，日本目前在发展氢能市场过程中，遇到的最大瓶颈问题，不是技术，而是制氢规模和价格。
虽然，从理论上来说，水可以制氢，但是，日本目前的制氢材料主要还是石油天然气，制氢过程中使用的动力还是电。
我参观过世界最大的太阳能制氢工厂，它位于日本福岛县，制氢的电力采用的是大面积的太阳能发电系统，真正实现了“绿色能源”的概念。但是，偌大的一个工厂，一年的氢能产量，只能满足于1万辆汽车的使用。丰田计划在2030年，氢能汽车的产量要达到100万辆，那么至少需要建设100家这样的制氢工厂。所以，如何提高制氢的技术与规模，确保氢能来源，将是发展氢能产业的关键。
