2023年12月1日举行的一场大会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：“燃料电池汽车的发展带动了绿色氢能全产业链发展，目前中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢能源电池汽车产业链，从全球看，我国是燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。”
2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，并于2021年先后批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五个城市群，启动了燃料电池汽车示范工作。在示范政策支持下，我国燃料电池汽车产业实现了快速发展。
数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。
在欧阳明高看来，对新能源汽车推动作用最大的是示范城市群，预计到2025年，现有的5个示范城市群会推广3.5万辆燃料电池汽车进行商业化示范应用，这也会带动市场化的发展。尤其是随着风电、光伏等可再生能源的发展，以绿电制绿氢将进一步推动氢能及燃料电池汽车产业的发展。
“中国去年可再生能源是7亿千瓦，到2030年要增长3倍达到21亿千瓦。今年年底我国可再生能源预计会达到10亿千瓦，按照这个速度，中国2030年风电、光伏等产生的可再生能源会达到21亿-25亿千瓦，这也意味着，风、光发电占比将达到25%-30%，加上水电会超过50%，甚至55%。”欧阳明高表示，当波谷的电价降到1毛5，就是绿电制绿氢的核心转折点，成本将与煤制氢相当，为绿氢的制备提供了极好的条件，也会带动整个氢能产业链经济性的达标，这有利于新能源汽车的发展。
在欧阳明高看来，制氢有可能成为继中国光伏、锂电、电动汽车之后第4个中国新能源的大规模出口产品。
“尤其是碱性电解，现在绿电制绿氢主要靠碱性电解。中国的碱性电解产业在全球具有成本优势，价格只有欧洲的1/3，但是未来还需要从安全、高效和智能三个方面来改进技术。”欧阳明高表示，未来如何推动氢能发电、储能和热电联供，也就是绿电制氢、氢储能与氢能调峰电厂也是氢能产业发展的重要方向。
需要指出的是，虽然氢能燃料电池的发展前景向好，但欧阳明高认为当前核心问题是技术改进和成本下降。
“如果没有电池寿命成倍提高、成本的大幅下降以及充电倍率的大幅升级，那就不可能有今天新能源汽车的市场化发展。氢燃料电池汽车也是同样的道理。”欧阳明高表示，“尤其是成本高的膜电极、催化剂等底层的核心零部件还存在‘卡脖子’情况，也是当前技术水平跟国外有差距大的领域。”
欧阳明高认为，当前中国的动力电池全球产业规模最大，技术水平最高，出口最多，氢燃料电池也要向锂离子电池看齐，需要继续提升效率并延长燃料电池的寿命。
“氢能和燃料电池汽车在技术创新方面已经取得进展，但要跟纯电动和油车竞争，还需要通过技术创新降低成本。”欧阳明高表示。
发展氢燃料电池汽车除了技术创新外，还需要寻找新的商业模式。
“目前公交、叉车、冷藏车在北方的示范运行没有问题，问题最大的是燃料电池重卡，不仅仅是车本身，还有基础设施和补能方式的问题。尤其是目前氢瓶的成本较高且未来降本速度慢，一方面要想办法降低氢瓶的成本，另外一方面要寻找新的商业模式。因此，燃料电池汽车的推广应用，不仅仅是技术创新，还需要商业模式创新。”欧阳明高指出。
在欧阳明高看来，目前对氢能价值的认识还停留在战略价值上，亟待开发的是氢能的商业价值。补贴示范是有限度的，规模不会很大，时间不会很长，必须抓住示范的窗口期，挖掘氢能的经济价值。
而以张家口为例，欧阳明高介绍了绿电制绿氢的产业发展模式。
据介绍，河北省张家口作为国家唯一的可再生能源示范区，也是燃料电池示范的牵头城市，目前已经形成“三区一中心”，也就是装备制造区、氢气生产区、商务服务区、技术研发中心的发展模式，建成了国内最早的万吨级绿电制绿氢工厂，同时引入了大量的零部件企业。
据欧阳明高介绍，北京冬奥会后，当地把绿氢作为张家口经济跨越式发展的一个历史机遇，提出了绿电绿氢双轮驱动模式，形成了包括制氢、氢交通、氢冶金、氢化工、氢储能等“以电养氢，以氢促产，氢电协同”的产业发展模式。
此外，包括氢能制备的装备产业，氢储运产业以及氢功能、氢动力、氢原料三个零碳产业的子产业链都在张家口推进。
“把整个氢能产业链条打通，将可再生能源和离网制氢转换成储存应用，未来中国要实现碳中和，预计需要一亿五千万吨绿氢，其中五千万吨用于氢气储能，也就是发电，这是未来的一个应用场景。”欧阳明高最后表示，“随着中国风电、光伏发电量的增长，绿电的价格一定会下降，一个重要的出路就是制氢。这将会使氢能的性价比会提前显现。”
