根据IDTechEx一项新的报告显示，在未来20年的时间里，预计燃料电池电动汽车(FCEV)仍将是汽车市场的“很小一部分”，可能只有4%的零排放公路车辆(ZEV)将采用氢燃料。
此外，报告还预测了氢动力公共汽车和轻型商用车(即货车)的有限市场，表示重型卡车市场“通常是人们看到最大机会的地方”。同时，IDTechEx预测，纯氢动力的城市公交车普及率很低，仅限于少数几个大力投资建设氢基础设施的国家，以及那些纯电动汽车无法运营的公交路线。纯氢动力的城市公交车普及率很低，仅限于少数几个大力投资建设氢基础设施的国家，以及那些纯电动汽车无法运营的公交路线。
至于氢动力汽车占比如此之低，大概有以下几种影响因素。首先，燃料电池汽车的前期成本已经高于内燃机汽车和纯电动汽车，越来越高的运行成本使得燃料电池汽车很难被消费者接受。其次，缺乏加氢站。截至2023年6月，全球约有1100个站点，虽然这是2019年的两倍多，但这还不足以让消费者对加氢便捷性感到满意。
此种背景下，随着氢在其他应用中的普遍可用性增加，以及政府投资创建氢经济的推动，氢燃料电池汽车的销量将在长期内保持增长，但氢燃料电池汽车仍将是零排放乘用车市场的一小部分。这意味着，
尽管我国氢能源汽车产业发展具备了一定条件，但也必须清醒地认识到，我国自主可控氢能源汽车产业规模化发展的基础仍旧薄弱，尚有一些关键问题亟待解决。
