目前，氢能领域出现了一波“上市热潮”，许多企业都加快了上市步伐。
1月12日，亿华通（02402.HK）登陆港交所。亿华通每股售价60港元，上市首日平开。截至午盘，亿华通报企业每股59.7港元，总市值70.16亿港元。
在此之前，EMC于2020年8月加入技术创新委员会。这也意味着它已经成为中国的另一个国家。A+H两地上市公司。因此，亿华通也被业界称为“中国氢能”A+H第一股”。
据亿华通公司招股书披露显示，亿华通H股在全球经济范围内进行销售17,628,000股。据《科技创新板日报》记者介绍，亿华通的净收入预计约为9.83亿港元。其中，新加坡政府投资公司旗下投资平台两名基石投资者认购约3.88亿港元。
对于寻求“ H”布局，益华通董事长兼总经理张国强在接受《科技创新委员会日报》记者提问时表示，公司推动在香港上市的主要原因是为了满足业务发展需要，扩大在国际资本市场的融资渠道，进一步推进国际战略，调整资本结构和股权结构。
亿华通作为一种燃料电池管理系统的制造商，主要研究设计客车、卡车等商用车，开发技术制造企业燃料电池进行系统和电堆（系统的核心部件）。
至于产品，截至目前，亿华通已经推出了多种不同功率输出的燃料电池系统型号。目前，亿华通可提产品功率为30。kW覆盖至240kW，它也是其主要业务收入来源。
据《技术创新委员会日报》记者介绍，截至2022年6月30日，工信部新能源汽车目录中的80辆燃料电池汽车已安装了该公司的燃料电池系统。其中，亿华通与北汽福田、宇通公司客车、吉利汽车商用车建立了企业合作经济关系。
2022年第三季度，公司董事长兼总经理张张国强表示，公司已经与北汽集团等汽车公司合作，将其产品应用于乘用车领域，目前仍处于研发阶段。
目前，氢燃料电池系统正处于工业化的早期阶段，产品更新迅速，所有领域的投资都在增加。在2022年第三部分季度工作业绩情况简报会上，亿华通公司董事、副总经理、财务部门负责人宋海英坦言。
从产业发展的角度来看，公司董事长、总经理张国强在接受《科技创新委员会日报》采访时说，总的来说，中国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索发展到了商业化的初级阶段。
但需要注意的是，“目前，由于商业化初期，燃料电池汽车行业市场尚未形成规模效应，综合成本高，行业发展高度依赖政策。”张国强说。
在应用场景方面，中国燃料电池汽车的应用场景已经从公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输、大宗货物等前期单一公交领域的商业示范应用发生了变化。
橙色俱乐部研究所氢能事业部总经理韩德祁告诉《科技创新板日报》记者，未来氢能的应用场景将不仅限于燃料电池汽车、工业和其他民用场景。“氢能的制备、储存和运输是目前最热门的轨道。当储运成本问题得到解决时，未来氢能在新的应用场景中的机会将会增加。
同时，在亿华通董事长、总经理张国强看来，随着我国燃料电池管理技术的不断发展成熟和产业化，下游需求进行快速经济增长，企业产销规模不断扩大，上游供应链不断完善成熟，从而达到降低零部件生产成本，市场参与者不断提高竞争。“燃料电池的成本和价格将迅速下降，符合中国产业经济发展研究路径”。
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