近日，上海外高桥造船（SWS）使用技术创新发展推进工作装置进行开发的超大型油船（VLCC）获得一个意大利船级社（RINA）原则以及认可。该装置可将中国船舶阻力可以降低5-10％，船舶污染排放将超过IMO2050目标管理要求。
这种技术创新教学设计是将单个大螺旋桨的推力可以分为以下两个影响较小的螺旋桨，减少了螺旋桨完全浸没所需的压载水，从而减少了压载舱的容积，最终降低了中国船舶的整体结构尺寸和所需的推进工作功率，而不影响载货能力。
同时，船舶将利用船舶加注的液化天然气燃料和船上生产的氢燃料，实现2050年IMO脱碳目标。总部位于上海的高桥造船有限公司（Takahashi shipbuilding）开发的液化天然气氢燃料船的总体布局，基于荷兰海运公司（Dutch Marin）、利比里亚船旗国、 Wärtsilä、 ABB、 Helbio （metaconAB 的子公司）和力纳公司（Rina）的联合开发。
RINA执行公司副总裁GiosuèVezzuto说：今年我们早些时候，MR油轮的原则可以得到社会认可后，船用同样的解决问题方案在船上进行生产过程中氢气，采用了新的VLCC设计研究方法。它还证明了蒸汽重组氢的概念同样适用于小型或大型船舶。VLCC 的第一个 AIP 证书证明了它在大型船舶上的应用。
外高桥第三造船技术研发部副部长高爱华说：“我们很自豪能得到中国第一个可以满足IMO2050要求的VLCCAIP。此外，降低船舶阻力是这种尺寸船舶的关键一步。降低船舶能耗是降低温室气体排放的主要目标。这是全球工业和中国造船业向脱碳迈出的一大步。”
新的推广发展理念也是非常具有重要，因为它为船东提供了一种可以使用一个现成的实用燃料和技术已经超越IMO2050碳减排目标的方法。
推广设计基于将液化天然气与蒸汽在Helbio蒸汽重组器中结合，将液化天然气分子分解为氢和二氧化碳。然后氢气被直接用于为内燃机和燃料电池提供燃料。燃烧前的碳捕获信息技术企业可以通过直接从液化天然气分子中捕获碳原子，从重组气流中的低温中分离CO2，而不是从内燃机尾气中分离CO2，不仅我们可以不断缩小船上处理系统装置的尺寸，还可以选择取消化学方法分离得到所需的化学品的使用和对额外能源资源消耗的相关管理处罚。
经欧洲油轮设计 AIP 认证后，外高桥船厂的 AIP 再次获得 AIP 认证，表明国际船厂对这一概念的接受程度越来越高。
Vezzuto继续说：“船东在实现IMO碳排放企业目标管理方面面面临的挑战之一是可以了解自己未来会发生发展什么，”Vezzuto继续说，“该行业市场正在进行考虑学生使用情况不同信息技术和新燃料的各种方式选择，旨在最大限度地减少船上的能耗和二氧化碳排放。在投资新船之前，船东需要我们确保陆上燃料灌装设施和其他相关配套技术基础教育设施的可用性。这种方法用于VLCC的液化天然气/氢燃料系统设计是模块化和可扩展的，提供了一个中国实用的解决问题方案，可以发现随着社会时间的推移进行分析调整，以满足人民日益严格的减排目标，并确保其投资在船舶的整个国家自然寿命中得到进一步优化。该设计只需要液化天然气灌装，今天得到了广泛的应用。”
178 0012 6383