近年来，氢能产业提速发展，在此过程中，各省市纷纷出台氢能产业发展规划，随着今年3月份顶级氢能产业发展规划的发布，各地更是加快了出台政策的脚步。
截至目前，国内已有21个省级及69个市级出台相应的氢能规划，其中省级政策中，到2025年，推广燃料电池汽车的数量合计为11.1万辆，建设加氢站合计合计1071座。
除21个省级规划出台外，69个地级市、县、区也相应发布了“十四五”期间氢能的发展规划，其中江苏省共计8地、河北7地、山东和浙江均有6地出台氢能政策。
从燃料电池汽车推广目标可以看出，北京、广东、河北、江苏、山东、山西、陕西、上海等八个地区都制定了推广万辆氢车的目标，四川省排名第二，制定了推广6000辆氢车的目标。
从加氢站的建设目标中可以看出，广东以建设300座加氢站的超高目标稳居第一。其次是河北、山东和陕西，都以设立100座加氢站的目标位居第二。北京和上海的目标相对保守，分别只有74座和70座。
尽管各地不断制定氢能规划，但各省市自治区因为地理位置、资源经济条件和产业结构的不同，所以发布的氢能规划都具有自身独特的特点。
2022年8月，国家五部委批准京津冀、上海、广东为首批燃料电池汽车示范城市群。可以看出，北京市将利用京津冀地区的优势资源，推动建立跨行业、跨区域的氢能产业生态协同发展体系。
上海市的政策特点在于开展创新应用商业模式，通过创新技术，探索基于燃料电池汽车的智能网联化发展。此外，上海还将打造八个世界级示范场景，分别为：国际氢能示范机场、国际氢能示范港口、国际氢能示范河湖、世界级氢能产业园、深远海风电制氢示范基地、零碳氢能示范社区、低碳氢能产业岛以及零碳氢能生态岛。
广东省的氢能规划的主要特点是鼓励采用谷电制氢和分布式制氢。规划提出，在加氢站内可进行电解水制氢，实行燃料电池汽车专用制氢站用电价格执行蓄冷电价政策，积极推广谷电电解水制氢。发电厂可利用低谷电时期的过剩发电能力，在厂区或附近建设可中断电力电解水制氢项目和富余蒸汽热解制氢项目。
从各省市的独特特点来看，我国的氢能规划预计有望超额完成。
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