在能源加速变革和“双碳”目标的推动下，清洁低碳的氢能发越来越受到关注。近年来，我国多个地区积极抢占氢能发展的机遇，产业集群快速兴起，氢能应用领域不断扩大。
专家指出，各地应增强协作，集中攻克氢能产业技术难题，构建氢能多元化应用生态系统，因地制宜来拓展应用场景，促进产业的升级。
一、地方规划密集出台
近期，《广东省推进能源高质量发展实施方案（2023—2025年）》发布，提出要加快发展氢能全产业链，包括制氢、储运、燃料电池电堆、关键零部件和动力系统集成等，多方面增加氢气供应能力，适当超前建设储氢及运输设施，利用低温氢燃料电池的先发优势，打造万亿级的新能源产业集群。
2022年3月，国家发展改革委等多个部门联合发布了《氢能产业发展中长期规划》，明确指出氢能是战略性新兴产业和未来重要发展方向。目前，大部分省份都已将氢能产业写入当地的“十四五”发展规划之中。
为实现建设国家氢能产业示范基地的目标，《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》中明确了“构筑两大高地、布局两大集群、培育壮大鲁氢经济带（青岛—潍坊—淄博—济南—聊城—济宁）”的发展布局。
氢动力公交车已经开始在上海嘉定、奉贤、金山和临港四个区域的公路上运营了。上海最大的70兆帕加氢站完成了结构封顶，预计今年下半年将竣工。去年5月，上海正式发布了氢能产业发展中长期规划，要在3年内将氢能产业规模扩大到1000亿元。
天津市正在积极完善新能源产业链，目前已初步形成氢气制取、储运、燃料电池核心零部件以及示范应用等产业链布局。临港海洋集团董事长赵月介绍称，天津临港投资控股有限公司在3月份启动了智能装备园的转型升级，以推进天津市氢能示范产业园的全面转型。新成立的临港海洋集团正致力于重点布局氢能产业，并推动"天津市氢能产业示范区项目"的建设。
二、应用场景日渐丰富
在示范应用方面，我国推进了氢能典型场景的示范应用，旨在初步实现氢能“制—储—输—用”全产业链。
目前，广东是国内氢能产业发展的主要省份，有超过400家氢能企业已经汇集在此，产值高达100亿元。这些企业覆盖了氢能产业的全产业链，形成了显著的产业集群效应，使燃料电池汽车产业已经处于国内领先地位。此外，广州、佛山、深圳、云浮和东莞等城市也在不断加强氢能产业的发展，以扩大氢能的产业规模。
加氢站是连接氢能产业上下游的中间环节，具有非常重要的作用。为全面规范加氢站的建设，山东省制定并出台了相关标准，截至去年年底，已经建成了30座。山东高速服务开发集团有限公司总助梅俊峰表示：“在‘十四五’时期，山东高速集团将在青银高速规划布局6座加氢站，在济青中线规划布局2座‘油气氢’综合站，旨在打造全国氢能应用领域的标杆工程。”
天津港集团于5月20日推出了全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人。该机器人的氢燃料发动机极大地提高了它的续航能力，运行时长可达13小时，比使用纯电动力的人工智能运输机器人提高了25%以上。
目前，上海已经形成了制氢、储氢和商用等方面的产业集群，并在持续探索和创新氢能应用领域。
上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平表示，会重点关注氢能产业和燃料电池技术的发展。下一步，公司将在快递运输、生鲜冷链、汽车零配件运输、渣土环卫等领域争取更多示范运营任务。
三、加快突破技术制约
目前，我国的氢能产业正处于发展的早期阶段，面临着成本高、创新能力不强、技术装备水平不高等多重挑战。
据佛山市氢能产业协会会长林俊峰介绍，尽管佛山在氢能领域的下游应用取得了成功，但制氢和运输氢气成本依然较高，仍有待解决。
据佛山仙湖实验室副主任卢炽华介绍，仙湖实验室的氨氢融合新能源理念将有效地解决氢能在高安全、低成本、跨区域储运难题及氢源供需错配等方面的问题。
尹海涛教授表示，应该加大科研和金融投入，降低成本，以促进可再生能源的大规模应用。同时，应该加大可再生能源制氢技术的研发，并探索分布式氢能利用的商业模式。这样才能实现突破和进步。
万钢主席在2023年世界氢能技术大会上表示，氢能正发挥着越来越重要的作用。他指出，需要完善氢能与燃料电池产业的顶层设计和政策建设，以为氢能产业在项目建设和管理方面提供基础，并为其规模化应用做好准备，以支撑产业的高效快速发展。
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