最近，欧洲议会正式通过了一项新法规，在2031年之前，要求欧盟主要道路每200公里建立一座加氢站。另一项规定要求，到2034年，海上运输公司必须使用至少1%的可再生能源燃料。
这次欧洲议会的签署是该法规生效的重要进展，预计欧洲理事会将于2023年7月底正式通过该法规，并在2024年初生效。
在2023年3月，欧洲议会与理事会达成了一项法规政治协议。这项协议将取代燃料基础设施规定（以下简称AFIR）和可持续海运燃料规定（以下简称SMF），其中还将包含FuelEU海事倡议。这项协议的通过将只需要简单的形式程序。
AFIR通过的票数是514，反对票数是52，而SMF通过的票数是555，反对票数是48。
到2034年，根据SMF法规，船舶运营商将被要求使用至少1%的生物来源可再生燃料(RFNBO)。这些燃料通常是绿氢以及绿氢的衍生物，例如绿氨和绿色甲醇。
根据欧盟委员会的研究结果，预计船舶运营行业在2031年前无法达到1%的目标。新的法规还为航运业制定了新的减少温室气体排放的目标，到2025年需要在2020年的基础上减少2%，到2050年增加到80%。根据这个法规，在2033年底之前，船舶运营商有两次机会计算节省温室气体排放量，作为早期采用低碳燃料的激励措施之一。这个法规只适用于总吨位超过5,000吨的船舶，欧盟表示这类船舶占欧盟海洋排放量的90%。
AFIR希望欧盟成员国能够在所有424个主要城市节点以及连接这些城市节点的跨欧洲交通网络（TEN-T）沿线每200公里部署氢燃料补给基础设施。TEN-T加氢站应该设在路边或位于距离TEN-T出口10公里车程范围内。考虑到轻型车辆使用氢气作为燃料的可能性较低，AFIR的规定要求加氢站主要关注氢能重卡，同时也允许公众使用轻型车辆。
加氢站应该供应70兆帕的气态氢气，并且运营商应该对加氢站场地进行开发，以适应其他形式的氢气运输，比如液态氢气。这样可以为未来氢能应用的增长打下基础。
该条法规对电动汽车充电桩制定了强制性规定。根据该法规，到2026年，每隔60公里必须建设一座充电桩供电动汽车使用；到2028年，每隔120公里必须建设一座充电桩供电动卡车和公共汽车使用。
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