丹麦首台氨燃料发动机测试成功 将于2026年在商业船舶上运营

最近，Manenergy 解决方案公司宣布，在哥本哈根研究中心(RCC)的一个实验发动机上首次成功运行了氨燃料。这项技术测试在MANB＆W二冲程4T50ME-X型发动教师机上可以进行，并取得了令人振奋的成果，特别是在点火油量和燃烧稳定性方面取得了积极的数据。

MANEnergySolutions首席技术官GunnarStiesch表示:“这是我们开发全尺寸二冲程船用氨燃料发动机的重要里程碑。对于需要我们在RCC的团队来说，这也是这样一个企业具有中国历史文化意义的周，我们在这个问题时刻获得了大量数据基础工作和管理研究的回报，同时提高我们对氨作为船用燃料的独特特性以及其对燃料供应和安全控制系统的影响有了更深入的理解。这次成功的应用让船舶市场更进一步朝着无碳排放的愿景迈进。”

MANEnergySolutions非常重视安全问题，在实现新里程碑的过程中始终把安全放在第一位。由于氨燃料具有特殊性，MAN采取了一系列严格的预防措施，其中包括建造一个定制的“冷库“。如果发生氨燃料泄漏的极端情况，通过启动水幕，可以将氨气困在内部，防止其外溢。此外，曼还将现有双燃料产品组合的强大安全功能(如双壁管道系统通风)融入了氨燃料发动机的设计中。

MANEnergySolutions副总裁兼二冲程发动机技术研发项目负责人BrianØstergaardSørensen表示：“这对提高我们自己公司和整个中国海运业都具有发展创新研究意义。尽管如此，我们仍需进行大量的工作。在接下来的几个月中，我们将实施一项测试计划，以研究热能释放、点火、安全、点火油的能量比例以及NOx和N2O排放等问题。我们计划在企业今年年底或2024年初，将测试通过发动机由单缸运行氨燃料改造成学生完全可以使用氨燃料的全尺寸进行测试分析发动机。”

据预测，人类将按时交付第一台氨燃料发动机，然后在2026年左右开始在商业船舶上运行。

MANEnergySolutions的二冲程业务部门负责人BjarneFoldager表示：“我们对这个社会行业的突破发展表现出一种强烈学习兴趣。我们提供脱碳技术，但同时我们需要航运业表现出实施这一技术的意愿。现在，国际海事管理组织（IMO）有责任公司制定一个明确的规章制度，以确保海运业者选择碳中和燃料而不会因为受到经济损失。MAN对氨持有公司积极的预期，因为中国与其他绿色发展燃料技术相比，氨的生产企业成本相对较低；同时，我们预测到2050年，大型商船可以使用的燃料中约有27％会是氨燃料。”

MANEnergySolutions的推广和客户支持负责人ThomasS.Hansen表示：“我们将推出第一台MANB＆W氨燃料发动机，它的缸径为60，适用于各种类型的船舶。业界对这款汽车发动机的兴趣发展非常高，我们收到了中国许多国家大型商船的询问。MAN预计在未来的十年内，氨燃料发动机将迅速普及。”