众所周知，大家都知道，日本品牌在整个汽车市场上，对于“电动化“最为抵触。并不是说他们非常喜欢“燃油车“或者喜欢与“节能减碳“为敌，而是他们对于“新能源“这几个词的理解与我们有相当大的不同。
日本人的确在汽车节能减排问题上付出了努力，我们必须承认他们比我们走在前面。70年代的石油危机让日本人早早地意识到缺气少油的问题，并开始致力于开发和推广清洁能源的重要性。
因此，他们努力开发混合动力系统，成为了燃油车时代的环保先锋。至少在节省能源方面，日系汽车确实做得很好。混合动力模式从某种程度上缓解了人们对能源紧缺的忧虑，但仍然需要使用燃油，这注定只是一种过渡方案。
所以，日本人开始思考未来新能源汽车的方向。然而，与中国和欧洲的观点不同，他们坚信氢能源才是未来，而不是依靠锂电池供电的电动车。这种观念根深蒂固，也导致他们在新能源转型方面落后了。
就事论事而言，氢能被全球公认为一种清洁能源。从理论上讲，只要制备技术成熟，它就能实现零污染。因为氢能在制备过程中只会产生少量废水，相比于诸如“火力发电“这种对环境带来污染的方式，清洁能源无疑更环保。
另外，氢能的主要原料是水和其他化合物，与石油相比，它几乎可以被无限地获取和利用。此外，氢能还具有高效利用、方便运输和存储、重量轻等优点，因此在重工业和航天领域被广泛应用。
因此从长远来看，日本人对氢能的偏好似乎没有太大的逻辑错误，但问题在于他们忽视了循序渐进的规律。尽管日本在这方面拥有技术优势，但由于市场规模太小，氢能源无法大规模推广，进而达到量产商业化的目标。
中国当然也了解“氢能源”的潜力，但在实际应用方面，中国更倾向于选择“锂电池”作为更合理的选项。
考虑到中国是全球最大的电力系统，只需搭建充电桩接口，并要求车企安装成熟的锂电池，我们就能顺利实现从燃油向纯电的转变。至于未来的发展方向，是氢能源还是其他燃料电池，将取决于技术和市场的进一步发展。
与此相比，要想从零开始建立一个氢能源汽车产业体系，难度就会更大。虽然小规模的工业应用可能没有问题，但汽车产业毕竟庞大无比。
首先，氢能源具有易燃易爆的特点，因此必须建造能够确保安全的制备和存储设施；其次，研发一套适用于氢能源的动力体系对于中国正在转型过程中的汽车企业来说并不容易。
然而，随着中国新能源汽车产业逐渐成熟并建立稳定基础后，中国也开始努力探索新型燃料电池技术领域，例如吉利一直在研究甲醇动力技术。同时，国内也涌现了一些引领氢能源发展的示范企业，包括上海博氢、合既得和摩氢等在广东和广州地区。
从根本上说，中国汽车工业在新能源转型的道路上并不慌张，因为已经有了坚实的纯电动和插电式混合动力技术作为基础。相反，日本在选择纯电动和氢能源之间左右摇摆，陷入了深深的能源焦虑。当前，日系品牌不得不面对的局面是传统燃油汽车正在失去优势，而新能源汽车市场又没有占据主导地位。
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