11月5~10日，第六届中国国际进口博览会在上海举行。“氢”风徐来，为低碳带来更多可能。进博会期间，本报记者专访北京清华工业开发研究院副院长、国际氢能中心副主任付小龙，从进博会出发，深度介绍氢能的产业情况和未来前景。
“我国氢能产业的发展历程比大众认知更长远。”付小龙介绍，2002年，我国已开始介入到整个氢能产业，当时氢能的技术成本比较高昂，随着逐步探索，氢燃料电池车体系逐步建立，商用车、大巴、重型卡车等不同车型得到应用，产业链已经初步建立。近几年，我国也同步开展了氢燃料电池汽车的示范工作，包括北京、上海、广东、河南、河北等若干个国家级的示范城市群。
目前，氢燃料电池车的技术路线开始成熟、成本逐步下降，正在接近纯电动车和燃油车。随着政策引领，未来在高速公路上行驶的冷链物流车、渣土车等有望成规模地使用氢燃料电池车，而规模化将让技术加速成熟，实现成本的再次降低。
“近两年，氢能其实不只是在汽车的领域热了，而是真正作为一种能源，开始被大家广泛关注。依托氢能减碳已经成为全球共识。”付小龙告诉记者，我国绿氢都是通过可再生能源制取的，此次进博会上，很多国际专家也提到了我国正在逐步扩大绿氢产业的规模，认为这是一个巨大的减碳优势。
“这实际得益于我国拥有全球最大的工业体量，一旦可再生能源和绿氢充分应用到中国工业体系中，减碳、减排成效将极为可观，全球目光都在注意着中国的减碳进展和绿色答案。”付小龙说。
他表示，自碳达峰碳中和目标确立以来，可以看到，包括中石化、中石油等大型国企和很多新兴科技公司都开始在减碳方面发力。
目前，氢燃料电池车已经构建了氢能工业的良好基础，氢能产业开始向大工业进行迈进了，未来将更加广泛地应用于储能发电、钢铁化工等领域，不仅在用能上实现零碳，也能够实现零碳材料的应用，从全生命周期的角度实现碳排放的降低。
“氢能发展距离实际应用，路还很长，挑战仍存。”付小龙告诉记者，氢燃料电池车能够率先成为绿色氢能的终端应用，是因为相对工业用能需求，汽车是一种具有高附加值的产品，对绿氢价格敏感性更低，但汽车对氢能应用规模远小于钢铁、水泥等大宗化工产品。
付小龙认为，当前阶段，氢能市场想要进一步发展，需要重点关注以下几个方面：
一是大规模降低制氢的成本。目前，我国新疆、内蒙古、东北等地正在大规模开展电解水制氢的示范项目，将大幅降低制氢的成本。
二是建构氢能储运网络。当前氢能的储运成本很高，仅靠氢能汽车产业很难拉动氢能基础设施的建设。应通过氢能在工业中的大规模运用，来布局管道输氢等氢能基础设施，从而大大降低氢能运输的成本，反过来也能更好推动氢能汽车行业的发展。
三是加快氢能技术的应用落地。当前，电解水制绿氢、绿色合成氨、纯氢直接还原铁等技术都还在起步期，大型央企、国企如果能够更早地去应用和示范这些技术，加快技术落地进程，将极大降低技术成本，使整个氢能行业进入快速迭代、高效发展的进程。
“当前氢能源车成本已经下降得很快了，但在基础设施层面，仍需要广泛的氢能补给网络，才能让氢能车实现更大范围、更高自由度的应用。”付小龙说。
他认为，从氢能源车为切口，可以看到能源与工业体系的循环进程。“通过能源转型，我们从传统化石能源进入到可再生能源体系；而工业生产也从原有的化石能源体系，进入到氢、氨等绿色能源的用能体系，进而生产出绿色低碳甚至零碳材料，构建出未来绿色生活体系最坚实的基础。”
氢能源是否足够安全？对此付小龙表示，氢的本质是一种能源、一种燃料，真正应用到生活之后，氢能的应用场景和当前天然气等能源的应用场景不会有太大区别，所以氢能的安全性挑战，并不比当年天然气和石油普及所面临的安全性挑战更大。“回想当年石油、天然气作为燃料普及的时候，技术手段远落后于今天，但当时依然很好地普及起来了。”
付小龙告诉记者，应从两个角度来认识氢能的安全运用：一是如何看待氢能，应从看待普通燃料而非危险化工品的角度来看待氢能；二是相信技术进步的速度，安全绝不仅是用能人士所关注的问题，同样是供能方、投资方所必须要解决的问题。随着大量投资和氢能技术正在加快落地，为了保障氢能的规模化应用，保障氢能安全的种种技术也会同步涌现。
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