氢能重卡是非常好的解决污染和碳排放的“抓手”。国家“以奖代补”政策偏向于推动中远途、中重型商用车示范应用，这进一步刺激了国内氢能重卡加速发展。
高工产研氢电研究所（GGII）不完全统计，2021年1~7月国内市场共交付氢燃料电池汽车481辆，其中交付未投运的氢燃料电池汽车约80辆，交付投运的氢燃料电池汽车401辆。
投运的401辆氢燃料电池车型中，包含客车，轻、中卡和重卡（总质量大于12吨的氢燃料电池专用车）。其中氢燃料电池重卡投运数量占比达50%，共201辆，包含自卸车152辆、牵引车48辆、抑尘车1辆。
根据公开资料以及GGII调研，预计2021年下半年国内氢燃料电池重卡可交付订单有望达2000辆，实际投运预计接近1000辆。
氢能重卡燃料电池配套及运营概况
GGII数据显示，从已交付的281辆氢燃料电池重卡总质量分布来看，31t氢燃料电池重卡占比超54%，49t重卡交付量占比为44%。已交付的氢能重卡燃料电池系统功率95%以上分布在110~115kW。
2021年1~7月交付的氢能重卡总质量和氢燃料电池系统功率分布（单位：%）
高工氢电梳理公开信息发现，2021年是氢能重卡密集落地进行示范运营，销量也迎来一波小爆发的一年。尤其是今年5月以来，氢能重卡投运消息不断，燃料电池配套商有国鸿氢能、海卓科技、上燃动力、氢璞创能、氢途科技、潍柴动力等。
5月，泰钢集团投运10台氢能重卡，其中潍柴动力、国鸿氢能、氢途科技均有参与配套；6月，海卓科技提供氢燃料电池发动机配套的氢能渣土车在山东省启动运营；同样在6月，氢璞创能配套的氢能重卡在天津交付荣程钢铁，另外其配套的首批15辆唐山牌氢能重卡也投入实际运营；保定智通100台氢能重卡燃料电池系统由未势能源及全资子公司上燃动力配套，该批氢能重卡已在6月陆续交付；7月，国鸿氢能接连“三进球”，其配套的氢能重卡陆续在河钢集团、嘉兴港区及北京等地区投运。
从目前已交付的氢燃料电池重卡的运营企业来看，钢铁企业居多，如宝武清能、河钢、泰钢等企业。目前除青岛院士港单批次投运150台车（海卓科技配套）以外，其余交付投运车辆均为前期示范订单，单批次交付不超过20台车。
下半年氢能重卡订单交付有望达到2000辆
根据公开资料以及GGII调研，预计2021年下半年国内氢燃料电池重卡可交付订单有望达2000辆，实际投运预计接近1000辆。
公开资料包括：2021年1月氢枫能源与金马能源签约设立合资公司，计划于今年下半年在河南完成500辆氢能重卡的布局；2月，广州发布500辆31吨燃料电池自卸式垃圾车的采购及租赁招标；6月，德清动力与神木市政府签署氢能生态链合作协议，计划在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡20000台。
7月则迎来更多相关消息：上汽红岩计划年内交付500辆氢燃料电池重卡给鄂尔多斯伊金霍洛旗；格罗夫与鄂尔多斯政府、鄂尔多斯高新技术产业开发区管理委员会正式签署合作协议，其中中极氢能重卡作为区域总部基地项目，2021-2025年规划产销量将达数万台；骥翀氢能宣布，其全面自主研发的氢燃料电池电堆MH170获得重卡行业单笔500台订单，计划年底批量交付。
相比纯电重卡，氢能重卡凭借加氢快、续航远、耐低温、运输业务载重量大，比纯电动重卡更有优势。现阶段，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。随着氢能重卡推广规模的快速扩大，预计重卡将是国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一。
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