海运氢气可行性研究

据国外媒体报道：近日，鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司签署了一项协议，共同参与研究商业规模氢气进口的可行性。利用千代公司久经考验的氢存储和传输技术SPERAHydrogen™将海外的氢气资源运输到鹿特丹港口的库尔码头。

北欧将来需要大规模进口氢气实现二氧化碳的净零排放。因此，鹿特丹港务局正在寻找一种方法建立起新的氢气供应链，将具有成本优势的国家的氢气纳入到该供应链上。鹿特丹港口的许多公司，如库尔码头对这项冉冉升起的新业务极为感兴趣，并且制定了相应计划去创新改造他们现有的设施或者建立新的设备。鹿特丹港务局正在支持该项活动。

船运氢气相较于船运石油和煤具有更多的挑战。船运氢气有如下几种方法可供选择：一，将氢气在零下253℃的条件下进行深度冷冻形成液氢用于船运；二，将氢气转换到氢气载体中，如氨气、甲醇、或者通过化学结合的方法即液态有机氢载体（LOHC）。甲基环己烷（MCH）就是一种液态有机氢载体，它能使氢气在环境温度和压力条件下维持一个相对稳定的液体状态。MCH作为一种氢气存储和运输手段，其风险能够与石油和化石产品相媲美。千代公司开发了一种能将氢气从MCH中释放出来的技术SPERA。从MCH中提取时，同时伴有甲苯的生成，其可运回再次作为MCH的原料。

2020年，日本千代田株式会社、三菱株式会社、三井物产株式会社和日本邮船株式会社成功完成了使用千代田公司的SPERAHydrogen™技术的长途运输（5000 公里）和储存氢的示范项目，在文莱生产 MCH，将其运往日本，并随后将甲苯运回文莱。这是世界上第一个全球氢供应链项目，证明了技术上的可行性，可以用于商业用途。SPERAHydrogen™技术预计将在实现全球商业规模的氢供应链中发挥重要作用，并在 2050 年为全球碳中和做出贡献。MCH相对于液氢和氨作为氢载体的一个主要优点是它利用了现有的基础设施和容器，而且更容易操作。

可行性研究预计需要一年时间。这些公司（鹿特丹港务局、库尔码头、千代田公司和三菱公司）的目标是在2025年进口100至200 ktpa的氢气，并在2030年进口300至400 ktpa。