由可再生氢气驱动的全球经济的梦想正变得愈加清晰，不过，还是有一个关键的症结，那就是把氢从一个地方运到另一个地方会增加成本，能量损失也是一个问题。一种廉价、高效、可持续的运输介质将填补这一空白，显然，绿色氨是最佳的选择。
氢气的运输
美国能源部也在关注用氨来提高氢气储存和运输的成本效率。氨的化学式是NH3。现在的挑战是如何在需要氢气的时候，能够有效地裂解氢气。
2006年，能源部发表了一份白皮书，其中解释了为什么氨值得开发，而不仅仅是运输氢气。
能源部推测，为氢气运输专门建造新的管道是不可能的，至少在氢气市场扩张的早期是不可能实现的。考虑到近年来对Keystone XL石油管道和其他化石能源管道的反对，这是一个有先见之明的观察。
该机构还指出，卡车和铁路也有替代方案，但相对来说价格昂贵。他们对液化氢也得出了同样的结论。
氢能汽车的回归
在为离网使用提供可持续的氢气方面，绿色氨项目是一个不错的开始。GeoPura已经将其可运输的绿色氢燃料电池“氢动力单元”部署到离网地点，包括Netflix/BBC Winterwatch系列的场地和雄心勃勃的HS2零碳铁路项目。
如果一切按计划进行，新的绿色氨裂解装置可以规模化，并用于脱碳工业设施以及电网规模的发电和供热。
与此同时，西门子还设想将绿色氨项目中的氢气应用于移动设备。
雪佛龙公司、康菲石油公司、埃克森美孚公司和壳牌氢燃料公司也加入了进来，因为他们发现氢燃料电池汽车的潜力，为他们提供了一个从天然气中提取氢气的新市场。
在过去的16年里，情况也发生了变化。氢燃料电池汽车在美国流行得不快，打消了化石能源利益相关者在移动市场上获取利润的想法。如果燃料电池汽车成为主流，车主很可能更喜欢使用绿色氢燃料，而不是化石氢燃料。
至于将绿色氨作为燃料电池汽车的车载氢气载体，似乎已经被搁置一旁。截至去年，美国能源部的DRIVE合作伙伴似乎把更多的精力放在了改进氢能储罐技术上。
在绿色未来的某个时刻，绿色氨可能还必须与液态有机氢载体、碳基氢“海绵”和其他高科技存储材料竞争，用于汽车车载能源存储。
随着马士基和其他主要船队的所有者开始专注于绿色氨燃料，以减少海上运输排放的碳，航运业的情况可能也就完全不同了。
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