氢能行业的热情从几年前的燃料动力电池到2022年的电解槽，最大的瓶颈是储运。氢气的储运成本在国内外都没有突破。从2022年国内氢储运项目来看，液氢是投资最多的项目，在我们统计的78个项目中有18个。虽然我们也展示了18个高压储氢项目，但事实上，高压储氢项目主要是车载高压瓶。从储运角度看，液氢投资更加积极。
固态储氢项目和管道输氢项目分别达到9项和8项。如果将氨、甲醇和有机液态储氢归类为化合物储氢，这类项目已达17项。自2022年3月国家氢能中长期发展规划进行发布时间以来，国内绿氨规划设计实施年产能已超过156万吨，对应28万吨/年绿氢需求。
在国际市场的30个储运项目中，高压储氢和液氢的比例也最高。然而，国外高压储氢和液氢更多的是应用端的动力系统创新，包括丰田的便携式燃料电池储罐和韩国晓星对氢气材料的突破。HyPoint公司研究的GTL储罐技术在原储罐的基础上取得了突破。国外液氢工程的结构也不同于国内液氢工厂的广泛投资。除了长途运输项目外，液氢也被用作燃料来增加交通里程。
从工业化进程来看，中国正处于液氢工厂的规划或生产阶段，日本的标志性项目在2月25日川崎重工业宣布，世界上第一艘液氢（LH2-RRB 运输船 SuisoFrontier 氢成功抵达日本澳大利亚;有机液体储氢也是如此。日本液氢计划从1250立方米到1.6万立方米实现规模化。2022年日本开通的两项长途氢气运输已成为全球氢气贸易的重要时间节点。
事实上，在液氢和甲基氧化环己烷中，（MCH）与此可以同时，日本也在研究采用液氨的运输，显然还处于一个验证和成本会计核算发展阶段。解决氢气运输成本对日本和韩国至关重要。美国显然更注重氢作为能源。他们专注于盐穴式储氢，通过管道输送到发电厂或液氨厂，以实现氢气生产的高峰。然而，国内大多数氨氢项目并不是为氢的长途运输服务，而是通过绿氢制造绿氨，这与可再生氢取代灰氢具有相似的意义。
2022年，中国似乎是固态储氢推广的第一年。国内研究固态储氢基本上是镁基固态储氢，但国外对于固态储氢包括硼化钠、铀和铁，似乎比国内企业广泛应用使用的技术发展路线早。
我国80％的碳排放来自工业，80％以上的氢消费也在工业中。未来氢减排的最大潜力来自工业部门，最近的绿色氢项目被用作工业氢的绿色替代品。目前，在所有运输管理方案中，可以自己认为管道进行运输是目标最明确的点对点服务企业项目。
目前，长途氢气运输仍处于工程投资验证阶段。日本的液氢运输只实现了从生产地到应用端的三年，并没有达到经济效益。我国投资的液氢项目很多，但供需对接不够，短时间内难以实现规模化和经济效益。因此，目前在远程制氢现场的试点应用显然是一个更有效的示范。
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