在“碳达峰、碳中和”战略的背景下，氢能备受关注。作为一种终极清洁能源，氢能在未来几十年是构建新型电力系统的重要组成部分。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》的计划，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，形成完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，在终端能源体系中占比5%，而到2050年这个数字将至少达到10%，能减少约7亿吨二氧化碳排放。将氢能纳入整个能源体系中，有助于改善中国的高碳能源结构，保障能源安全。
针对以下问题：我国发展氢能的目标是什么？目前最大的难点在哪里？氢能未来的发展方向又是如何的？市场上有哪些有潜力的参与者？接下来将进行深入探讨。
氢气储运已成为氢能商业化应用亟待突破的“瓶颈”
近年来，在政策扶持下，我国的氢能产业已初步掌握了氢能的制备、储运、加注、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺。同时，在一些地区已实现了燃料电池汽车的小规模示范应用。
当前制约氢能市场规模化应用的一个主要问题是成本较高。有许多因素影响成本，其中储运环节是亟待突破的“瓶颈”，这是氢能商业化应用的关键问题。正如中国工程院院士干勇所言：“氢能利用的经济性问题是可以解决的，其中一个关键是如何降低运氢环节的成本。”
氢气的储存和运输环环相扣。储存形式的选择直接影响运输方式。技术上讲，氢气的储存和运输方式有三种：气态、液态和固态。当前最为广泛应用的是高压气态管式拖车运输。其成本较低，技术最为成熟，但它的明显缺陷在于运输距离和氢气载量过低，导致总成本大幅上升。同时，这种氢气储运方式的高压特性会使安全性下降。液态氢气储运方式在航空航天领域有比较广泛的应用，具有能量密度高、体积密度大、加注便利等优点。但是，由于液化系统自身高能耗，储氢容器对绝热要求高、技术难度大、一次性投入成本高等缺陷，阻碍了其商业化发展。
根据内部专家的预测，在氢能储存和运输需要降低成本、提高效率的情况下，固态储氢具有储存时间长、能够显著提高体积储氢密度并保障氢气安全的特点，因此将成为中国未来氢气储运的发展方向。
飞驰科技领先行业开拓固态储氢领域
当前全球范围内都积极推进固态氢能源储存技术的研究和开发。美国、日本、韩国等经济发达国家一直处于技术研究的前沿，欧洲国家也在积极发展。相比之下，中国在固态氢能储存技术方面的研究起步较晚。但近年来通过不断创新和加强投入，中国已经取得了实质性的进展。
作为国内氢能全产业链布局的先锋企业，美锦能源近年来一直致力于固态储氢领域的科研。凭借强大的科研团队，成功突破了国内固态储氢技术。同时，凭借上下游氢能全生命周期生态链的优势，将固态储氢技术投入市场应用，并通过市场的反馈促进科研开发，形成了良性的闭环。经过不断地迭代研发，美锦能源已成为国内固态储氢技术领域的代表性企业之一。
美锦能源旗下的飞驰科技，在客运领域里成功地开发了全球首台使用固态储氢燃料电池的公交车。这款公交车采用低压合金储氢系统，并拥有自主知识产权。
据了解，低压合金氢气储存系统能够有效解决当前氢气燃料储存安全问题，同时也能缓解加氢站审批难及征地难，为氢燃料电池产业的进一步发展提供助力。
飞驰科技在货运领域也应用了压合金储氢技术，研发了一款4.5吨固态储氢燃料电池冷藏车。该车搭载的车厢容积达到19.2立方米，使用聚氨酯泡沫保温层以及F类冷藏箱，具有出色的制冷效果与保温性能，可满足运输生鲜、冷冻品等各种货物类型的需求。
日本在氢能研发领域早有起步，1974年就提出“阳光计划”和“月光计划”，将氢能与燃料电池纳入研发重点。作为日本氢能引领企业，丰田于1996年推出了首款基于固态储氢系统的燃料电池汽车，2001年所更新的固态储氢燃料电池车FCVH-2则可行驶高达300公里。
作为国内氢能全产业链领先企业，美锦能源虽然已在固态储氢领域的研发和市场化方面取得了突破，但其仍在不断开展科研工作。近年来，美锦能源与国内外多家头部企业在氢能产业技术领域进行深度合作。我们相信，各方的强强联手必将为国内固态储氢技术带来全新的迭代突破。这将形成灯塔效应，并在氢气储运全领域推动技术的进步。这种合作不仅可助力氢能商业化的发展，更可营造高效能、低成本的氢能产业商业环境。
到那时，氢能将在各个领域得到更广泛的应用，从一到多个，以实现《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》所设定的发展目标，为我国实现双碳战略提供帮助。
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