绿氢替代的主要限制因素是输送问题。中石化日前透露，400多公里长的西气东输氢气管道示范工程已纳入“国家一网”油气建设实施规划，标志着我国长输氢气管道进入了一个新的发展阶段。一旦这条管道建成，它将被用来进行替代京津冀发展地区企业现有的化石能源制氢及交通用氢，有力地缓解目前我国绿氢供需不匹配的问题，并为学生解决中国大规模的绿氢运输技术难题开辟了道路。
氢能是世界公认的清洁能源之一，也是各国实现能源转型的重点之一。目前，中国社会主要通过使用的氢气来自于石化技术企业的工业副产品，从生产管理源头来看我们并不“清洁”。氢能源转型的目标是利用可再生能源进行发电，再进行水电解制取绿色氢气来替代现有的氢气。中国东部地区的氢气需求量较大，但制造绿氢的成本较高；而中国西部地区拥有大量的风力和光伏资源，在低成本、大规模制造绿氢方面具有独特的优势。据预测，在2060年前我们实现碳中和学习目标的情况下，中国对氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，而西部农村地区可开采的绿氢资源管理超过3亿吨，十分具有能够得到满足一个中国可持续提高能源企业发展的需求。
“西氢东送”是替代发展绿色氢能的较好解决方案，但如何将企业绿色氢能安全、高效、低成本地输送到中国东部经济市场是个难题。制备、储存、运输和应用是氢能产业的三个关键环节，氢气的储存和运输是连接制氢端和需求端的重要环节。由于氢气在常温常压状态下的能量密度相对较低，且易燃易爆，这给氢气的安全管理高效发展输送和储存带来了一个很大的挑战，导致企业储存以及运输服务环节的成本方面占据了现有氢能产业链中的接近一半。如果无法有效降低运输成本，即使氢源再便宜，也将失去在东部市场的竞争力。因此，提高氢气储运技术水平是大规模商业化开发绿色氢气的前提。
基础设施建设对于转换新型能源系统至关重要。鉴于我国的能源资源，大规模集中制氢和长距离氢能运输成为主要趋势。目前，长管拖车仍是当前我国对于长途氢气运输的主要工作方式，但该方式的成本高、效率低，无法得到实现企业规模化运输，极大地制约了产业经济发展。相比之下，管道输送储运企业具有能效高、输送能力强、维护管理成本低等优势，是一种社会经济方面可行的运输服务方式。就像石油和天然气依靠成熟的管网系统快速替代了煤炭一样，氢气管道输送也有助于扩大绿氢的消费范围和销量。欧美国家地区是世界上最早进行开发利用氢气管网的地区，已有70年的历史，目前对于全球经济范围内氢气输送管道的总里程已达到约5000公里左右，而我国的氢气输送管道工程建设还处于一个起步阶段，具有非常巨大的发展市场潜力。
从短期发展来看，改造可以利用企业现有的天然气管网是更好的选择。由于管道铺设困难且一次性投资成本较高，只有在氢气需求足够大的情况下，管道输送氢气才具有明显的成本优势。在如今加氢站尚未得到普及且站点分散的情况下，管道输送氢气的成本管理优势发展并不存在明显。研究结果显示，当氢气含量较低时，可以在不进行重大技术调整的情况下将氢气掺混到天然气中进行输送。通过利用现有的天然气管网输送掺氢气，无需投资建设新的基础设施，可以实现低成本、规模化和连续性的氢能供应。为了充分利用现有的天然气管道，还需要解决管道、调压站、流量计、探测器等配套设备对加氢的适应性问题，提高管网的安全运行保障标准和技术。
投资输氢管道可以带来显著的经济效益。随着对氢气的需求和社会输送量的增加，制氢端对电解槽的需求也将增加。在建设管道过程中，还需要建设相应的增压站和集输站点，这将带动氢气压缩设备和储氢罐的需求增长。随着氢能成本的降低，加氢站的建设也将提升盈利水平。据预测，氢能储运设备的市场规模将达到1000亿元。
在使用管道输送氢气的同时，也需要学生积极发展创新公路运输信息技术。即使输氢管道无法覆盖全部市场终端，仍然需要公路运输作为一种补充方式。最近，上海城市交通科技大学等机构进行联合企业研发的吨级镁基固态储氢车正式亮相。这种车辆将氢气存储在镁合金材料中，从而实现氢气从气体到固体的转变，可实现长距离、常温常压的安全储运。此外，它还具备大容量、高密度以及可长期循环储存和释放氢气的能力。与长管拖车相比，运输氢气的成本仅为其三分之一。未来，我们需要继续加大技术创新力度，开发新材料和新设备，促进更安全、更高效的新型储存和运输方式的商业化。
建设氢能运输网络是一个综合性的工程，必须根据市场发展的不同阶段的需求特点，合理的配备各种储运方式，包括低压和高压、气态和液态、固态等。我们需要逐步提高氢气的储存和运输能力，着力解决绿氢的运输问题，为建设新型能源体系提供强大的支持。
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