氢电作为动力的飞机有什么特殊之处吗？在动力方面能比常规燃料更持久吗？
氢电飞机是飞机制造商ZeroAvia公司研发的，这是一家致力于绿色节能环保动力的公司，专注开发氢电动力飞机，这家公司现在美国和英国运营，拥有英国和美国两个航空局颁发的原型机证书，位于英国的研发中心地点在科茨沃尔德机场。
现阶段正在对氢电飞机进行地面的测试，而且这个项目要在二百多架飞机上进行氢电实验。
ZeroAvia公司已经得到三千万美元的融资，主要用来研发5兆瓦的氢电动力系统开发技术，设计增加载荷参数，在2026年研发氢电飞机并投入运营，这款飞机的设计座位为40到80个座位，看来是一种小型的飞机了，体积应该也不会太大，氢电飞机航程为700英里左右，需要进行氢燃料的补给，目前在研发阶段也想办法能增加航程和续航里程。
除了刚刚说到的数量为最多80个座位的飞机，预计在2026年运营外，还有一款在2024年左右进行运营的小型商用飞机，座位数为9个到19个左右，航程能在300公里左右，而且还在继续开发扩容动力系统的商用飞机，让航程达到最多700英里。
氢电作为动力比传统的燃油更能实现零排放，用光伏制造氢电，成本更低，
氢电飞机并非这家公司原创，世界上已经使用氢电作为动力的军用飞机，比如新加坡HES能源系统公司，设计了一款无人机，使用氢电混合动力，而且公布了混合动力四座飞机的计划，目前在研发进程中。
这种使用氢电动力的Element One“一号元素”飞机，是为城市航班设计的支线飞机，动力是比纯电动力更强大。
Element One会把氢燃料电池和电能推进飞机的动力系统，还能使用压缩储存的气态氢燃料，续航能力目前是500公里左右，如果携带液态氢能续航达到5000公里！
这个动力支持让人眼前一亮，但是从设计到落实还有很远的路要走，目前这个设计更适应用于无人机，有人驾驶的飞机，能够更换燃料电池模块的飞机。
新加坡HES公司研发氢电飞机项目已经进展了十多年的时间，重点是开发紧凑型，总重轻便的氢燃料推进系统，更倾向于主要应用于无人机的动力。
这将会让许多电动的无人机都会产生电池迭代的可能，如果和储氢能力的动力系统相比，后者要占用更多的飞机空间，这个问题会对飞机的设计产生一定的影响。
HES公司除了研发氢电动力，还在进行推动无人概念机，而且将会逐步推动在有人驾驶的飞机上进行应用的可能。
氢电飞机的设计和传统相比是有着很大区别，在机翼下方的机舱里，甚至安装了多达14台发动机，这能极大保护飞机的安全，就算有一台发动机出现紧急故障，还有另外十三台正常工作的发动机能使用。
而这么多的氢燃料推进模块也让飞机的续航能力得到最大化的保证，未来如果这家公司的氢电动力技术成熟，估计会引领一股新动力飞机的热潮。
毕竟飞机的燃料和动力系统是支持飞机航行的重中之重。如果说储氢能力增强，自然会对飞机的续航能力有所助力，而且飞机巡航需要的功率被十四台发动机模块均摊支持的话，每个动力体系都压力不大。
目前的问题就是储氢的占用空间怎么更加合理地解决。毕竟安装数量众多的储氢电系统，要怎么安排空间。
按照现有的氢电功率，Element One飞机能搭载4名左右的乘客，可以飞行最多5个小时，如果使用液态氢的话，最多的飞行时间可以达到15小时到20小时。
这个氢电飞机的动力系统，是比传统燃料的动力支持更加明显节能环保和低成本运营的，而且能够提供更加强劲的动力，如果说氢电动力飞机研发成功并能量产，估计世界上很多航空公司都会开始引入。
毕竟现在使用燃油的民航客机，消耗的燃油成本是很惊人的，但是研发氢电动力飞机，还有很多实际的问题，比如载客能力暂时来看是无法承载民航客机那么多的旅客，如果运送能力有限制，也是无法进行推广的。
但是客机的进步都是从最初的问题重重到克服很多技术瓶颈，最终实现突破并解决问题，希望氢电动力能够早日研发成功，为航空业带来新的动力选择，也为环保事业做出更好的贡献。
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