在中国汽车高速发展的20年，很少有车企从始至终都一路坎坷，毕竟在那个市场爆炸的年代，只要是有产品的车企就是风口上的猪。可是很不幸海马汽车似乎站的有点偏，不仅没有享受到飞上天的快乐，还从诞生之初便一路自救求生。
海马汽车的造车生涯始于1990年，当时与马自达一个缺技术一个缺市场，两者不谋而合开始生产马自达在海外已经停产的马自达929旅行车。随后以马自达E2000型面包车为原型生产的HMC6440面包车，让海南马自达在国内汽车市场开始小有名气。1994年海南马自达将手伸到了轿车市场，开始推出以第六代马自达323为原型生产的HMC6430轿车。
但就像海马与马自达短暂的蜜月期一样，依靠代工提升销量的计划也注定不会长远。因为从海马汽车为小鹏汽车代工之日起，小鹏汽车就开始在肇庆筹建拥有年产20万产能的工厂，并于2019年9月竣工试产。同年，小鹏汽车的武汉生产基地也启动建设，预计2023年投产。虽说小鹏汽车与海马合作到期后并没有解除合作关系，但小鹏汽车对海马的帮助已经微乎其微，一是小鹏汽车自身产能已经能满足产量需求，二是2022年小鹏汽车销量走跌已经很难帮助海马汽车贡献销量。
因此海马汽车不得不再寻找新的救命稻草，这次海马汽车将目光瞄向了氢能源。2021年4月，海马汽车与北京航天试验技术研究生签署战略合作协议，筹划氢能源汽车的研发与制造，以及推广氢能汽车共享出行，并在2021年11月建成水制氢及高压加氢一体化试验装置项目。今年3月，海马与三峡集团达成合作，双方将共同推进一体化的氢能汽车示范运营项目，12月海马汽车又与海汽集团就新能源汽车产品研发、制造、销售、运营推广等方面达成深度合作。
海马汽车之所以瞄准氢燃料电池汽车赛道，主要是看中了国家对氢能源的态度。今年3月国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》，明确指出氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向，同时也是首次站在国家层面明确了氢能源的能源属性。海马汽车这次不仅想的是自我救赎，还想要弯道超车。
不过海马汽车的研发能力却有待商榷，就如其在燃油车产业巅峰时期乐忠于投身房地产、商务会所、物业、金融投资、小额贷款等多个领域捞快钱，使得新产品和技术研发几乎陷入停滞。早在2003年就成立的上海海马汽车研发中心，更是拿不出像样的设计和技术成果。
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