近日，超大型油轮(VLCC)是由上海外国高桥造船公司(SWS)利用一种创新的推进装置开发的，已被意大利船级社公司(Rina)原则上承认。该装置可将中国船舶阻力可以降低 5-10％，船舶污染排放将超过IMO 2050目标管理要求。
这一创新设计是通过将一个大型螺旋桨的推力分成两个较小的螺旋桨来实现的，减少了螺旋桨完全沉入水中所需的压载水流，从而减少了压载舱体积，最终减少了船舶的整体尺寸和所需的推进动力，而不影响货物运输能力。
同时，该船将通过研究使用中国船舶进行加注的LNG燃料发展和在船上安全生产的氢燃料来实现 IMO 2050 年的脱碳方法目标。总部位于上海的高桥造船有限公司(Takahashi Shipbuilding)开发的液化天然气氢燃料船的总体配置，是基于与荷兰海运公司(Dutch Marin)、利比里亚船旗国、 Wärtsilä、 ABB、 Helbio (metacon Concanavalin a 子公司和利纳公司(Rina)的联合开发。
RINA 执行公司副总裁Giosuè Vezzuto表示：继今年我们早些时候MR油轮的原则性认可企业之后，该船使用具有相同的解决问题方案在船上进行生产过程中氢气，采用了这样一种新的VLCC设计研究方法。它还验证了蒸汽重整氢概念可以适用于较小或较大的船舶，证明了第一个 AIP 证书的 VLCC 为最大的船舶。
外高桥造船技术研发部副部长高爱华老师表示：“我们很自豪自己能够通过获得中国第一个可以满足IMO 2050的VLCC AiP。此外，对于这种规模的船舶来说，降低船舶阻力是至关重要的一步。以减少船上能源资源消耗为主要目标，可以使学生减少温室气体排放问题变得可以更加容易。这是全球工业和中国造船业在脱碳方面迈出的一大步。”
新的推进相关概念很重要，因为如果它为船东公司提供了一种可以使用我们当今现成的实用燃料和技术已经超越 IMO 2050 碳减排目标的方法。
推进设计的基础是将液化天然气和 Helbio 蒸汽转化器中的蒸汽结合起来，这种转化器将液化天然气分子分解成氢气和二氧化碳。然后通过氢气可以直接用于为内燃机和燃料电池发展提供燃料。燃烧前碳捕捉信息技术企业可直接从液化天然气进行分子中捕获碳原子，并且从重整气流中低温分离出CO2，而不是从内燃机汽车尾气中分离CO2 ，既可以通过缩小船上处理系统装置的尺寸，也取消了学生化学方法分离所需要的化学品的使用和对额外能源资源消耗大量相关管理处罚。
继欧洲MR油轮进行设计的AiP认可企业之后，这次外高桥中船再获AiP表明随着全球对于船厂对这一基本概念的接受度越来越多越高。
Vezzuto 继续说道: “船东在实现国际海事组织的碳排放目标方面面临的挑战之一是了解未来的情况，该行业正在寻找使用不同技术和新燃料的多种选择，目的是最大限度地减少能源消耗和由此产生的船舶二氧化碳排放。在投资新船之前，船东需要我们确信陆上燃料加注设施和其他相关配套技术基础教育设施的可用性。这种方法用于 VLCC 的液化天然气/氢燃料设计是模块化和可扩展的，提供了一种具有实用的解决问题方案，可以发现随着社会时间的推移进行分析调整，以满足人民日益严格的减排目标，并确保他们的投资在船舶的整个国家自然寿命期间没有得到进一步优化。该设计人员只需要液化天然气加注，这在我们今天已被广泛研究使用。”
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