丰田卡罗拉完成世界首次液氢赛车测试

丰田于2022年6月3日展示了GR卡罗拉赛车，该车将储氢罐升级为液氢罐。氢动力卡罗拉此前必须携带4个共70MPa储氢罐参加比赛。由于氢气密度低，在富士赛道上只能跑10圈。但是，氢动力卡罗拉在液体燃料升级后，仅携带一个液氢罐，就能实现两倍的续航距离。丰田表示，后续液氢卡罗拉将投入拉力赛实战。

液态氢能源赛车于上个月在日本富士赛道举行的SuperTaikyu试运行展览会上首次亮相。这次活动不仅是该车型的初次公开展示，而且还是全球制造商汽车首次参加液态氢燃料发动机汽车比赛。展览会的重点是液态氢，丰田之前曾展示过黄白蓝配色的赛车，但使用的一直都是气态氢驱动。

驾驶员MasahiroSasaki解释说：“我们正在努力突破未知领域的限制。通过解决被视为对汽车不可行的技术，我们为内燃机的未来铺平了道路。尽管仍然存在各种挑战，但我们希望赛道上的高开发效率可以反映在日常汽车中。”2023年SuperTaikyu赛季即将开始，该团队希望可以参与该比赛。为此，该团队特地在2月份举行了三场比赛，模拟真实比赛情况，并与其他赛车共享赛道。

随着氢燃料从气体状态转变成液态，使用流动液氢加油车可以实现轻量化。相比之下，液体燃料需要使用更小的运输车辆，并且不需要装备70Mpa的氢压机。此外，液态氢加氢站所需面积仅为气态氢加氢站面积的四分之一。在赛车比赛的过程中，液态氢燃料发动机赛车可以像一般的燃油车一样在维修区域加注燃料。并且，在加注时，由于液态氢已经免除了氢气的增压需求，它可以连续加注多辆车辆。