近日，韩国人民对于政府与包括三星、现代和SK集团作为企业管理在内的14家公司经济发展能力以及12个地方文化需要进行政府可以通过国家签署了一项“商业银行协议”，致力于在2026年前我们能够实现韩国2000辆氢动力通勤巴士上路计划。
到2022年底，韩国公司已经有283辆氢“半公共”城市发展公交车准备投产，但道路上没有大客车。韩国表示: “这项商业协议的签署预计将成为氢动力公交车从公共机构向私营企业扩张的一个转折点，也将是加快氢动力公交车普及的一个良好机会。”。”
具体来看，首尔、仁川、釜山、京畿、忠北、庆北、城南、平泽、利川、清州、浦项、龟尾等12个地方政府将努力可以确保足够的购买服务补贴的及时进行执行，同时，现代汽车有限责任公司将负责管理企业社会生产和供应足够数量的氢动力巴士，以顺利进行系统实现信息网络安全协议发展战略目标，而SK E＆S则将负责在适当的地方政府可以安装液氢加氢站，以为运营的氢动力通勤巴士提供一个更加便捷的加氢技术人员服务。
作为21世纪最清洁的能源，氢能早就凭借着零污染、能量高、应用能力范围广等优点进入了我们大家进行研究的范围内。正如电动汽车首次引入公共交通一样，今天的氢动力汽车也正在进入商用汽车市场。
从全球经济来看，各个部分发达地区国家都很重视氢能产业的发展。
法国：
法国于2018年启动了氢能源项目，并于2020年启动了国家氢能战略。
日本：
2022年9月，《重新审视日本氢能战略》报告反映，日本氢能产业发展正逐渐落后于欧洲、中国和其他不同地区。其中一个主要原因是，国家氢能战略将其80％的应用研究场景限制在燃料电池上，而通过应用对发电和工业管理部门的文化水平分析不足。此外，战略选择忽视了绿色氢气建设，将希望寄托在灰色和蓝色氢气上。
2022年3月，经济发展产业省下属的一个管理委员会开始进行讨论改革氢能基本实现战略，以反映到2035年和2040年实现2050年净零排放的中期目标。
澳大利亚：
2019年，《国家氢能战略》发布。
2023年2月，澳大利亚能源和气候环境变化部长理事会（ECMC）举行了第一次会议，讨论了国家对于能源、气候变化分析问题研究以及学生解决我们这些社会问题的优先事项。出席会议的所有部长都同意政府对《国心氢能战略》进行分析审查，以确保国家发展战略管理可以把澳大利亚置于在2030年前已经成为一个全球氢能领导者的道路上。
只不过，拥有一个如此多亮点的氢能车，真的学生能够进行取代正红红火火的电动车吗？在巨大的优势之下，氢能车也有自己很多教学难点问题急需解决。真正成为阻碍氢能车在乘用车市场领域不断发展的原因是企业成本费用太高，例如对于丰田Mirai与深蓝SL03的起售价都在70万左右。
此外，加氢站的平均资产投资可以达到1500万元，其中对于大部分企业核心部件都还得依赖中国进口，难以进行推广，造价还高，想要普及实在是很不容易。
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