最近，制造商空客公开了他们在开发民用氢能源飞机方面的最新进展。该公司宣布，他们成功地将飞机起飞所需的动力以及机舱内的辅助动力包括空调和照明等功能全部转向氢电池。空客副主席对媒体可以表示：“我们国家希望在2035年之前公司推出自己真正零碳排放的氢能源飞机。”这意味着10年后，我们有望乘坐零碳排放的民用航空客机旅行。
川观智库注意到，近年来，不仅是空客，全球几家领先的飞机制造公司都宣布进军氢动力飞机领域，并积极进行相关布局。这是因为氢能源飞机备受青睐的原因有两个。首先，与全球对清洁能源需求的增长密切相关。据国际发展民用企业航空公司组织（ICAO）估计，全球国家航空交通运输业每年的二氧化碳排放量占全球总排放量的2％。鉴于减少温室气体排放的需要，民用清洁能源飞机的全球市场预计将迅速增长。
相较于其他清洁能源，氢能源作为飞机燃料拥有显著的优势。在重量管理方面，氢电池的能量进行密度可以接近40kWh/KG，比同为企业清洁生产能源的锂电池约高出200倍，这意味着在相同续航里程下，氢能源动力电池组的重量要轻得多；在循环使用寿命和燃料作为补充学习方面，氢电池技术系统的循环经济寿命一般可达15000次，每次加氢的时间也不超过20分钟。至于汽车领域难以解决的氢能源安全和成本问题，在民航领域可以得到解决。与汽车充电需求分散的情况不同，机场的能源需求较为集中，因此能够大幅降低氢燃料的运输成本和风险。
与此同时，媒体提醒我们，要想让氢能源飞机在民航业得到规模化应用，还有很长的路要走。首先，为了确保氢能源飞机在整个飞行过程中使用的是“绿色氢气“，会产生额外成本，比如启动电池所需的清洁能源价格不菲。其次，虽然氢能源电池组重量轻，但是由于体积变化较大，这会直接导致企业燃料仓的体积不断增大，占用了可盈利的座位数量。第三，氢电池发动机工作存在信息技术发展问题，提供的动力系统相对较弱，即使像空客这样才能取得突破性研究进展的飞机，目前的功率也无法得到满足大型民航客机飞行时的需求。
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