近日，中国商飞公司在服贸会北京首钢展区展出了一款名为“灵雀M”的航模，吸引了许多观众的关注。这款航模的机翼可以搭载乘客，机身可以装油。
中国商飞公司梦幻工作室主任崔赫夫介绍称，“灵雀M”是国内新一代氢能源技术验证机，其机身部分是基于液态氢作为燃料的载荷设计。“灵雀M”的原型机将在下个月进行试飞，但要实现像C919那样的商业化，还需要更长的时间。
“灵雀M”的外观非常独特，机翼上装有机舱舷窗，机身宽阔扁平，尾部配备了两台引擎。这种“装载对调”的设计理念，彻底打破了公众对飞机的传统认知。
“灵雀M”是中国商飞公司的研发团队打造的国内新一代氢能源概念机，它是继C919之后中国商飞的最新作品。据了解，该机型的原型设计翼展约为65米，相比之下，C919的翼展仅有35.8米，“灵雀M”的机身比C919更大。
为什么要设计氢能源飞机？
中国商飞北研中心科创团队梦幻工作室主任崔赫夫指出，随着全球对航空运输行业减少碳排放的关注日益增加，绿色航空已经成为航空业未来发展的重要趋势，同时也是我国航空业面临的一个巨大新挑战。在全球航空业加速推进深度脱碳的背景下，氢能作为一种清洁能源被视为提升绿色环保水平的一项发展方向。
为何这款氢能源飞机的造型如此独特?
崔赫夫表示，就目前技术水平而言，传统布局的飞机可能不是使用液氢作为燃料的最佳选择。这是由于液氢燃料与航空煤油在储存特性和体积能量密度上存在较大差异，使得在满足一定航程的需求下，需要更大的液氢储存空间，而这会占据客舱或货仓的空间。此外，如果取消航空煤油使用，液氢就不适合储存在机翼内部的狭长空间中，这将增加机翼的重量，降低商用飞机的经济性。因此，北研中心梦幻工作室提出了“装载对调”的设计理念，即将机身用于储存燃料，而机翼用作载客舱。他们的航模“灵雀M”已经成功完成多轮试飞。
中国商飞公司在今年7月交付了第二架C919新型飞机给东方航空，并且已经开始在沪蓉航线上运营。
目前，'灵雀M'仍然是一款技术验证机，研发团队正在研究其气动布局，并试飞过程中解决操控性和稳定性问题。崔赫夫指出，这款新一代氢能源机型仍面临许多问题需要解决，商业化发展还需耗费时间和努力。为了实现新一代氢能源验证机的商用目标，需要不断进行试飞测试，并优化各项设计参数。当制造平台和设计布局成熟，而国内的氢能源技术和产业化发展能够配合得当时，'灵雀M'将会有广阔的商业机会。
据了解，北京民用飞机技术研究中心是中国商飞公司的机构，专门负责商用大飞机未来预研工作。该中心的科研范围包括整体验证商用大飞机技术、飞行和数字模拟、先进结构和系统集成、新能源动力以及增材制造、人工智能和新技术应用探索等领域。梦幻工作室是该中心的年轻科技创新团队，致力于研究国内新构型的未来民用飞机和孵化融合创新技术。自2013年以来，该工作室已经推出了8款“灵雀”验证机，为国产民用飞机的非传统气动布局、新能源和智能飞行等领域做出了贡献。
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