近日，本田广受欢迎的CR-V紧凑型跨界车推出了氢动力插电式混合动力版，将于今年在加利福尼亚州开始交付。该车可依靠电力进行短途旅行，或依靠氢动力进行长途旅行。
本田将此款新车命名为CR-V e:FCEV。这款车与普通 FCEV（燃料电池汽车）的不同之处在于，它配备了一个 17.7 千瓦时的电池，可以通过燃料电池堆利用氢气发电，也可以通过插电供电。美国环境保护局 (EPA) 评定该车总续航里程为270英里，在电动模式下，它还可以插入 2 级充电器，靠电力行驶29英里。
加州专用
本田计划小批量生产该车，每年仅生产约300辆。完成培训的部分加州经销商可以租赁该车并提供服务。本田的目标受众很可能是那些仍在为本田Clarity燃料电池车提供服务的经销商，该车曾于2015年至2021年在加州销售。为什么选择加州？因为这里是新技术的良好试验场，而且除了东海岸的几个加氢站之外，该州是美国唯一的加氢站所在地。
有趣的是，据《美国汽车新闻》（Automotive News）报道，本田并没有投入资金扩大加氢基础设施，上一次大动作还是在10年前，当时本田投资了1380万美元，支持 FirstElement Fuel公司建设加氢站。
尽管如此，本田致力于将这种清洁技术用于发电站、建筑机械以及商用和零售车辆。
汽车规格
CR-V e:FCEV 是首款使用日本品牌第二代燃料电池模块的汽车，该模块由本田和通用汽车公司联合开发，在密歇根州组装。
该车将使用前置单电机，功率为174马力，扭矩为 229 磅-英尺，最大输出功率估计为92.2千瓦。本田表示，该车的每加仑汽油续航里程相当于城市驾驶61英里，高速公路 52英里，综合驾驶57英里。据《美国汽车新闻》报道，与之相比，配备前轮驱动系统和2升混合动力发动机的标准CR-V在市区的行驶里程估计为43英里/加仑，在高速公路上为36英里/加仑，综合油耗为40英里/加仑。
CR-V e:FCEV将在马里斯维尔（Marysville,）组装，这是本田位于俄亥俄州（Ohio）的工厂，，售价尚不清楚。该车标准配置包括10.2英寸数字仪表、9英寸高清触摸屏、苹果CarPlay和安卓Auto无线兼容性、手机无线充电、12扬声器Bose高级音响系统、电动调节加热前排座椅、加热方向盘、双区气候控制、泊车传感器以及由生物基皮革制成的座椅内饰。
基础设施几乎为零
起亚汽车（Kia）的所有者现代汽车公司（Hyundai）与本田汽车一样，都不急于实现碳中和，但它也是极少数采用氢燃料电池技术的公司之一。该公司计划大量使用由塑料、食物和有机废物产生的氢燃料电池，为从乘用车到重型卡车的新一代电动汽车提供动力。
现代汽车公司已经通过其Nexo系列开始大规模生产氢燃料电池电动汽车。目前，2024款现代Nexo紧凑型跨界车和丰田Mirai轿车是美国仅有的两款氢燃料电池电动汽车，而且仅在加利福尼亚州销售。
问题在于充电站匮乏。中国拥有世界上最大的充电站网络，但加利福尼亚州仅有63个充电站，主要集中在洛杉矶和旧金山附近，本月，壳牌石油公司关闭了加利福尼亚州的 7 个客运车氢燃料加注站，导致充电站数量减少，而加利福尼亚州的加氢站约占全美加氢站总数的12%。在东海岸，加氢站也屈指可数。
氢气储存也是一项挑战，因为它需要高压、低温条件或其他化学过程来保持氢气的紧凑性。
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